stevechau 發表於 2016-10-26 18:21
哦...興華街我唔係想起橋...
而係長沙灣道荔枝角道呢段轉返做雙向...
另外荔枝角道至西廊橋或呢段要收地 ...
興華街果段已經搞緊(不過講到口臭..同埋諗極都唔明點解可以搞咁耐)
附近區議員已經貼左Poster話就快搞掂
stevechau 發表於 2016-10-26 18:04
睇你點為之好LA...以而家86C既客量, 佢客量個效果仲好過286X~
其實你仲想佢點?? 唔係西九養唔起86C, 而係 ...
86C 我也同意繼續行獅隧比較好
至於成個 86 系除左 286X 外 , 其實 86 我都覺得係有條件上尖山 ,
雖然青山道係有客源 , 但如果一直用 86 呢種走線既話 ,
有吸引力的地方就只會係青山道 , 但青山道以外既客就流失去 MTR
例如 286X 點解吸引到西九龍中心既客 ? 因為佢既站位方便 , 係正西九龍中心旁 .
如果仲係 86B 要行去青山道搭 , 咁點解唔搭 MTR ? 行去地鐵站仲近過行去青山道 .
以 86 的客量黎講有冇條件加班都係未知之數
但一直只係做同一批客既話 , 就算加班都唔會有太大加幅
Snowbb 發表於 2016-10-26 20:48
86C 我也同意繼續行獅隧比較好
至於成個 86 系除左 286X 外 , 其實 86 我都覺得係有條件上尖山 ,
86上尖山個問題係石硤尾白田一帶無車去沙中同威爾斯
本帖最後由 DIH 於 2016-10-26 22:10 編輯
HT408 發表於 2016-10-26 21:54
86上尖山個問題係石硤尾白田一帶無車去沙中同威爾斯
所以我以前建議86改283X係同時安排80M落石硤尾大循環，另加86A上黃泥頭及／或86C經銀城街（舊87X走線）。
（幾年之前，費事搵）
而我現已放棄86C改行青沙的念頭，地理上佢提速繼續行獅隧係最合理的做法。
我唔係當區居民，間唔中入沙田，眼見而家條80M簡直係浪費資源白燒油。
其實拎81C拆件
281X照行獅隧
281B行青沙可能係方法
不過就會變左沙乙博大圍冇左車去窩打老道
stevechau 發表於 2016-10-26 18:04
睇你點為之好LA...以而家86C既客量, 佢客量個效果仲好過286X~
其實你仲想佢點?? 唔係西九養唔起86C, 而係 ...
我唔明點解可以將86C同286X比較然後仲可以得出到結論
一條馬鞍山一條大圍
一條自己同自己玩
一條仲有另一條線做部分相似客源
要比既點解唔係86B同286X比較?
而既然86C都做得頹
你唔會期望佢會做好86C仲會全日多條線跑馬鞍西呀?
"因為主要客源客量就係我地呢邊"
閣下又會唔會自視過高?
(為免誤會，我見到此句聯想到既係主要客源係由深水埗既人出入沙田
如果唔係咁既意思上面同最後一句收返)
"但要做舊區客, 獅隧就會變得比青沙吸引"
我又係果句
點解獅隧會肯定吸引過青沙?
如果你劃死一定要係嘉頓一帶做比較既咁獅隧係有優勢
但拉遠少少大家咪又係打和
除非你唔經石硤尾囉
啦如果你一直只係諗深水埗同深水埗仲有深水埗既
咁三條線當然可以夠數既
如果你試下劃下
三條線一係就包唔晒
一係沙田區有D位都係冇改善到
(當然如果你用72計第四條都得,但係72到時都要加車)
86系現時客量雖然唔低
但亦都唔算特別高
同埋既然你覺得主要客源係深水埗區產出既
咁係唔係應該由深水埗找數
HT408 發表於 2016-10-26 21:54
86上尖山個問題係石硤尾白田一帶無車去沙中同威爾斯
咁如果唔係只係用86系去改既
連同其他線組合下補到以上客源既機會會大好多
straysheep123 發表於 2016-10-26 22:35
其實拎81C拆件
281X照行獅隧
調返轉其實281X上青沙實際用途會大好多
一邊係半個孤島
一邊早有青沙線仲要281B行青沙的話更重疊
應該改既係72X
窩打老道有271補位
大埔至少有條全日青沙線先
而且奧海城尾站上大埔
對中上環九龍站奧運返工客都好有吸引力
好過放工上環搭307天荒地老都未到大埔....
不過唔知點擺總站..
ksmbh 發表於 2016-10-26 23:47
應該改既係72X
窩打老道有271補位
大埔至少有條全日青沙線先
旺角冇位(或者等到93K消失)
有位既要去到大角咀但走線就費時失事
最佳選擇其實係太子入循環奧運走
反正入得旺角都預左班次不穩
又可以擴大些少個服務範圍