Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-20 14:23
其實諗深一層
長沙灣個位就算唔靚
應該都可以快過行獅隧經龍翔道落蝴蝶谷
田心直情已經飽和。下繁已經搞到美田路龍尾直隊美林邨
053h4 發表於 2016-10-20 16:28
其實根本關鍵在於，第一條隧道一定佔據最有利走線
如果第一條飽和，後續起的替代品走向會越來越差
其實一句到尾...想新路多人用唔難, 但唔見得有人夠膽做~
當有一日宣佈紅隧及獅隧只限商用車使用(政府對商用車既界定都尚算清晰的), 其他私家車/電單車禁上使用呢兩條隧道...
違者直接係隧道出口截停扣留車輛, 司機停牌...用重典既行政手段去趕車流~
咁巴士行唔行尖山都唔再重要...
當然有人會話咁咪塞死沙田同東隧/西區LOR...咁講真, 到而家為止都真係無人逼過唔係做生意(商用)既人使用私家車的~
stevechau 發表於 2016-10-20 16:12
除左繁時有機會尖山較快...非繁/假日基本上都係獅隧勝~
認真?
論長沙灣同美孚
Google大神就話獅隧基本上頂盡打和同青沙贏
當然啦興華西街搞搞佢會好好多
AV115 發表於 2016-10-20 16:38
田心直情已經飽和。下繁已經搞到美田路龍尾直隊美林邨
一時時啦
近幾日落雨同交通意外就兩邊都大長龍
起青沙而唔擴大埔公路本身就係一個冇遠見既行為
053h4 發表於 2016-10-20 18:33
運吉話起T4(?)連接路地區反對，而且大埔公路亦唔係無改建過
T4就話政府控制唔到大埔公路根本用少少基本常識都諗到三四條線谷埋兩條線點消化呢
係有少少改建呀但係幫唔到幾多
而家三線要等到二零二一
慢慢塞啦大家
Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-20 20:02
T4就話政府控制唔到大埔公路根本用少少基本常識都諗到三四條線谷埋兩條線點消化呢
係有少少改建呀但係幫 ...
點三線？收窄單車徑？
尖山的優點係暢通 , 而且能連接連翔道前往九龍市區
但尖山隧道有道路設計的問題 , 因為呢條路原意係連接青衣/貨櫃碼頭至沙田
結果 286X 要行多段欽州街西 , 287X 要行段佐敦道先入到市區
如果同舊路路線比較 , 某些點對點地區可能快左 , 例如長沙灣/大角咀尾站入沙田
但如果好似深水埗/旺角的客源位 , 兩條線就唔會同舊路路線車程差太遠
如果要發展青沙網路 , 首先要諗下有冇辦法解決尖山的道路缺陷
其次一定要增加來往沙田既全日青沙線 ( 北區/大埔全日青沙線可以再慢慢諗 )