如果281A直接九龍站
不如281A 放廣東道 271 九龍站
起碼廣東道總站可以做哂中港城 海港城總站功能
本帖最後由 superbus 於 2016-10-24 01:07 編輯
paul2357paul 發表於 2016-10-21 08:33
獅隧/1幹既規劃論真正靚仔其實又係得啖笑。
你估龍翔道交匯處附近果個大S急彎，窩打老道果堆燈陣，九龍塘 ...
窩打老道果堆燈陣, 點都好等過西九龍果堆燈, 西九果堆燈既setting根本就係垃圾級
本帖最後由 exspeed 於 2016-10-24 09:28 編輯
kay 發表於 2016-10-21 17:50
不如睇下呢8年貨運業dup左幾多
如果按原有估算規劃，根本就唔會咁少車行
空運界代表表示 dup你個頭，依然咁多野做，海運就唔清楚
不如你諗下一架係皇崗過左關要去機場既貨車，會行新田+元朗+屯門公路，新田公路+大欖隧道，定粉嶺+吐露港+青沙+大橋+南灣隧道？:lol
exspeed 發表於 2016-10-24 09:23
空運界代表表示 dup你個頭，依然咁多野做，海運就唔清楚
不如你諗下一架係皇崗過左關要去機場既貨車，會 ...
咁好多人講貨運業都係會講我地曾經風光過既
貨櫃碼頭
exspeed 發表於 2016-10-24 09:23
空運界代表表示 dup你個頭，依然咁多野做，海運就唔清楚
不如你諗下一架係皇崗過左關要去機場既貨車，會 ...
你D所謂多野做，同以前比真係雞毛蒜皮…
kay 發表於 2016-10-24 09:48
咁好多人講貨運業都係會講我地曾經風光過既
貨櫃碼頭
貨運係包括船同飛機架∼∼
nickk 發表於 2016-10-24 10:01
你D所謂多野做，同以前比真係雞毛蒜皮…
我係沙士後入行，八九十年代既情況就唔知啦∼∼
睇到上面有人提議281A 行青沙
我就質疑客量上支唔支持到全日，而且全日對原線影響其實都算大，
應該都會比大量地區人士反對收場。
不過如果朝早拆幾班青沙特車可唔可行呢。
例如 281A原線>青沙轉車站>九龍站(西隧口對出)>廣東道>尖東>紅磡
考慮到朝早9點後柯士甸道開始塞，直接柯士甸道西後右轉廣東道算...
再考慮埋青沙本身轉乘網絡：
出佐敦/油麻地/旺角：轉287X
出尖沙咀中部：轉280X
不過最擔心嘅都係兩條全日線本身班次都係...
Btw 加埋西隧線轉乘的話，係西隧口轉9系出中上環應該都快過6系線掛？？
lwb701 發表於 2016-10-24 11:05
睇到上面有人提議281A 行青沙
我就質疑客量上支唔支持到全日，而且全日對原線影響其實都算大，
應該都會比 ...
柯士甸道西可以右轉廣東道南行嗎？
ccicoltd 發表於 2016-10-24 13:41
柯士甸道西可以右轉廣東道南行嗎？
可以，已經實施佐幾個月。