其實我覺得A41, A41P, E41, E42都可以改行青沙入沙田/大埔啊，
不過唔行南灣隧道，一直行長青3幹落呈翔道先上8幹，
車程同行南灣差唔多，但係行少咗成1公里，
咁行同城隧比都只係多啱啱一公里，但係接近全段都係高速，
又唔使落荃灣行50km/h嘅路，其實都有so啊……
到時兩條E線加停翻轉車站就有車去大埔啦，反正實唔會多人轉嘅:lol
tony223 發表於 2016-10-21 23:08
加多一條全日西九/油尖旺尖山線唔係唔得，
不過問題係市區個邊好難搵到個合適總站
全日西九/油尖旺的尖山線唔一定要搞循環線 , 以深水埗為例 , 可以用欽州街為總站
286X/287X 的大循環模式個人認為應該避免再套用係其他路線上
249X 方面 , 其實我真係有諗過食埋 43M 的可能性 :hug:
但考慮到 43M 本身仲有個涌美路 , 加上 249X 本身又比 43M 疏
如果話做葵芳 - 沙田 , 個人認為即使有 46X/47X 係度
但如果 249X 夠快既話 , 應該都會執到幾個客
當然唔係一定話要 249X 經埋葵芳 , 只係研究下可唔可以兜入去執多幾個客
nonmember 發表於 2016-10-21 23:35
其實我覺得A41, A41P, E41, E42都可以改行青沙入沙田/大埔啊，
不過唔行南灣隧道，一直行長青3幹落呈翔道先 ...
E42 唔行得尖山 , 因為 E42 係青衣有站
要大埔尖山線 , 一係就 272X 取代 72X , 一係就 72 行尖山
tony223 發表於 2016-10-21 23:08
加多一條全日西九/油尖旺尖山線唔係唔得，
不過問題係市區個邊好難搵到個合適總站
西隧線的爭拗點在於$10 VS $1XX 的隧道費而拉布中
早D 番過最近的紅隧口做多轉104 中環, 112 銅鑼灣, 171 黃竹坑 條數都番左來了
nonmember 發表於 2016-10-21 23:35
其實我覺得A41, A41P, E41, E42都可以改行青沙入沙田/大埔啊，
不過唔行南灣隧道，一直行長青3幹落呈翔道先 ...
三幹落呈祥道經常慢車 (甚至塞車) , 所以 249X 全日改行三幹有爭議
最好分拆307
東隧307改北角落下路縮至灣仔
西隧307C全日延長至銅鑼灣
nickk 發表於 2016-10-22 11:05
最好分拆307
東隧307改北角落下路縮至灣仔
西隧307C全日延長至銅鑼灣
咁灣仔銅鑼灣客如何？ 東隧vs 西隧 東隧去灣仔銅鑼灣係快少少
THomas20010808 發表於 2016-10-22 11:44
咁灣仔銅鑼灣客如何？ 東隧vs 西隧 東隧去灣仔銅鑼灣係快少少
自己揀啦，可以加強服務範圍，唔係仲好？
nickk 發表於 2016-10-22 11:49
自己揀啦，可以加強服務範圍，唔係仲好？
巴士公司同差唔多每班車都可以落半車客嘅灣仔警署客真係多謝哂你，跟你咁改非繁大埔出灣仔35-45分鐘變成起碼個幾鐘，
車用多咗仲一次過將現時最重要客源倒走哂咁濟
nickk 發表於 2016-10-22 11:49
自己揀啦，可以加強服務範圍，唔係仲好？
東區客vs 銅鑼灣＋灣仔客一定銅鑼灣＋灣仔客多
不如307p全日，307早繁原線西隧後跟968行，之後681入東隧加快回車，加307原線特車；下繁307原缐東廊入銅鑼灣內街跟968入西隧