DIH 發表於 2016-11-3 10:00
慈雲山的斜度可能用單軌較合適，不過都係FF。
連半山東九龍線佢地都可以諗到條盲腸線而唔係拉啟德輕 ...
又唔係咁講，四順+秀茂坪+大上托人口成幾十萬，
重鐵起到當然起重鐵，
以高架方式入山應該可以解決過深/過斜問題
053h4 發表於 2016-10-25 09:47
你引用回帖已經講左增長施工時間，一年係唔耐
唔好講咁遠啦，隔條河的大陸因為重大地質問題施工延長兩三年 ...
港大最大重點係岩洞，而唔係慈雲山站夾到部份風化花崗岩，
而香港大學站正上方係斜坡同低樓唐樓，而唔係係正雲華街地底，即兩旁有極大量多層公屋。
公屋加埋風化花崗岩，單係要考慮上方負重帶黎風險都有排諗，仲要係軟士度暗挖多個高壓防火層。
慈雲山站成個站地質仲差過西營盤站奇靈里出口，奇靈里只係起個豎井，而慈雲山站係大範圍九卡月台。
而且西營盤同香港大學站除左車頭車尾有出口外，仲有緊急出口係大堂中央，駁去附近公園或山坡，
慈雲山除左得中央遊樂場有能力整個 100 米升降機出口加逃生塔外，仲要係南面整番組 50 深逃生樓梯，
而車站中間無空間整多個大型逃生設施（整就會影響到公屋地基，最壞慈樂邨會有不正常潛降），
一出事，係車站中間既乘客會走唔切。
重要多謝觀塘線，如果慈雲山設站要先跨過觀塘線地底，深度係第一個問題，另一個問題係彎度上面。
DIH 發表於 2016-11-3 10:00
慈雲山的斜度可能用單軌較合適，不過都係FF。
連半山東九龍線佢地都可以諗到條盲腸線而唔係拉啟德輕 ...
東九半山人口更多
如果用啟德個條可能仲怕載唔晒添
053h4 發表於 2016-11-5 07:40
即係有方法解決啦，只係怕煩唔諗，係咪先？
而家鑽石山站就無起到啦，因為走線根本就唔經鑽石山，起過黃 ...
香港大學站最少有三個主出口通道，加一個緊急逃生出口，
最少中間既人可以用緊急逃生出口走出山坡，果度只係 30 米深，而唔需要行去電車路咁遠。
慈雲山站唔拆任何野情況下，只能起兩個主出口，一個深 50 米，一個深 100 米，重要一個車頭尾，
一有火警，中間既人係一定會燒死。
就算唔理燒死問題，幾乎可以肯定個站咁起，上面係有有機會冧樓。
要解決係有方法，但前提係拆晒慈雲山站兩旁所有公屋（最少拆四座）以及部份停車場同社區設施，咁堆人住邊？
就算慈雲山站要起，本身係唔可以做跨月台轉乘，所以係唔係都要橫過觀塘線隧道問題。
jpoon 發表於 2016-10-27 04:23
其實而家走線都唔經慈雲山，反而唔明點解唔響馬仔坑遊樂場下整站
其實原因同九龍南綫點解唔起個旺角西站／奧運站一樣
hokachung 發表於 2016-11-6 00:00
其實原因同九龍南綫點解唔起個旺角西站／奧運站一樣
人為因素姐，其實係起到。