stevechau 發表於 2016-11-15 11:04
我覺得唔使咁快諗咩特快住...
首先要諗既係270B出唔出埋MK...
其次係270B行青沙定大欖...
一條線做哂北區，係依家條走線架啦，可以附送翠麗天平嘅，始終想搶離鐵遠嘅一程過客，上水一係翠麗天平一係清河，清河就衰唔順路會趕少少人走，因為佢一程過還一程過，華明圈唔係個個都受到，尤其非繁。聯和墟人口始終較少，暫時278k bbi即成，東北發展就用270d，我唔信城巴又會插到旗掛...
旺角嘅話，留意一程過嘅旺角東站喺隔離，同埋我估旺角去九龍塘轉嘅人應該好少但會有少部份（純估），所以做旺角係較難，當然要做就都係擺大角嘴架啦。依家非繁東鐵唔算逼，企出旺東（上水上車兩三個站會有位坐掛）其實唔算辛苦，咁b仔入旺角搶咩類型客呢，速度冇得鬥，坐位唔算好大優勢，要搶就腳嘅客難度似乎幾高...
同埋如果以成個青沙網絡嚟睇又係第二回事...
Snowbb 發表於 2016-11-15 20:32
270B 要行深水埗/長沙灣 , 定線上係冇 270A 咁直接
旺角以南應該都係傾向行去搭 270A , 換言之 270B 係唔 ...
我就咁睇既...270B全日其實同68X一樣, 主打位唔係MK~
MK只係做得幾多得幾多JE...
所以兩條線無乜競爭關係, 另一方面, 270B就算全日都唔會密得去邊...
m_rd08 發表於 2016-11-15 20:51
北區重組個時將條線由「荔枝角道、上海街」改為行「長沙灣道、彌敦道」，九巴真係夠膽死加到去相當於依家 ...
佢係肯做SSP, 18.4都唔介意~
因為佢收得貴過嘉頓紅小, 但連埋等車坐車佢都仲快過嘉頓紅小好多~
所以某程度上...一程過+對SSP黎講一D都唔算慢, 已經足夠佢生存~
呢個價唔算貴得好離譜...要知道而家北區落SSP, 搭鐵都唔快得過而家270B落黎幾多(唔塞車計)
s3m89 發表於 2016-11-16 00:08
要避塞車+少燈，最好擺奧運站跟32走線往返旺角
咁仲衰過唔開線...
32個死人走線, MK做唔到客, SSP又係做唔到客...仲要係來回都無客果隻...
JH_LE4612 發表於 2016-11-16 03:00
一條線做哂北區，係依家條走線架啦，可以附送翠麗天平嘅，始終想搶離鐵遠嘅一程過客，上水一係翠麗天平一 ...
佢走清河就可以做埋華明, 不過做華明都唔會建議佢兜圈, 直行百和路就算~
反而佢做天平翠麗就不妨做聯和墟...寧願好似278X果D跟兜個圈入粉嶺站算數~
我個人一向對上水粉嶺係覺得要依公路分開兩邊做~
至於入MK, 其實為擺位多...主力都唔會點係MK, 頂多係太子...
所以唔會擺東站, 要擺都擺入奧運果邊啦~
stevechau 發表於 2016-11-16 12:28
我就咁睇既...270B全日其實同68X一樣, 主打位唔係MK~
MK只係做得幾多得幾多JE...
所以兩條線無乜競爭關係 ...
咁樣延長既誘因會細左好多 , 因為延長路線相對地延長路段都要有足夠客量支持
更何況如果係跟 265B 行上海街/新填地街的路線只係掂到市中心外圍 , 吸客能力其實係成疑 .
Snowbb 發表於 2016-11-16 17:31
咁樣延長既誘因會細左好多 , 因為延長路線相對地延長路段都要有足夠客量支持
更何況如果係跟 265B 行上海 ...
我就咁睇既, 270B要全日無理由要佢做循環線, 太長途了~
所以一定要擺雙邊總站, 但目前270B係西九既走線黎睇, 應該唔少人都會覺得擺西九龍中心係最正路既結果~
但我既睇法係, 擺西九龍中心唔會點吸到太子到欽洲街呢一段路既客...
而呢段路既客係連青沙轉乘都無, 所以就要諗拉長佢...
要諗拉長, 遠過西九龍中心而可以擺到總站既, 不外乎奧運、白田、大坑東(呢個我都已經覺得有D夾硬黎)
而3個總站入面, 能夠行晒成段長沙灣道既, 就只得奧運~
北行出黎塞車風險係高, 但無辦法...其他走線都一樣唔理想~
至於回程跟265B咁行, 未必係壞事...至少都仲做到太子同埋掂到朗豪坊~
stevechau 發表於 2016-11-16 17:46
我就咁睇既, 270B要全日無理由要佢做循環線, 太長途了~
所以一定要擺雙邊總站, 但目前270B係西九既走線黎 ...
其實我的想法：
應該是老隧、啟德、旺角、欽洲街，用一條巴士線串起來。
中間學296C，行橋飛站。
本帖最後由 Snowbb 於 2016-11-16 20:49 編輯
TYChow 發表於 2016-11-16 19:18
其實我的想法：
應該是老隧、啟德、旺角、欽洲街，用一條巴士線串起來。
中間學296C，行橋飛站。
整個長沙灣完全被無視 , 270B 繁忙時間既大部份通勤客源就咁唔見左
就算路線伸延至長沙灣 , 尾站變頭站吸引力已經大幅下降 .