GK3258 發表於 2016-11-29 11:15
企左人vs企滿人vs塞唔落人
呢啲概念都係好主觀。
當然如果架車真係超載，法理上係車長唔啱。但我覺得人情 ...
真係有位上車及有足夠的扶手才得。
問題係走廊已經企滿﹐後門之後的2排位去到車頭的情況已經係無空間再企人﹐車尾上車已經係頂閘挨門企。
前文我無講是那一條線﹐可能會覺得係條車疏線。
但已經補述係42C﹐班次係密﹐亦唔係尾車所以盡量載﹐是否仲要再無空間的情況下再叫乘客強行登車?
053h4 發表於 2016-11-29 11:05
其實我見過所謂頂閘，就算由車頭企到車尾企滿根本都唔會超載
企到有幾尾先得ga
去到車尾最盡﹐一路人貼人排隧去到中軸﹐之後2人排去到中門。
42C的乘客好合作的﹐真係會主動行到尾軸位企的。
42C 就真係唔明咁搏為乜
42C就唔該等中途起載班次啦
本帖最後由 cheungtszfung 於 2016-11-29 12:29 編輯
asv2 發表於 2016-11-29 12:16
42C 就真係唔明咁搏為乜
好明顯個別車長...
某次夜晚坐九巴ATEU@112過海係怡和街上，個車長(退休兼職)係咁叫人行入車廂，仲睇住閉路電視同客講樓上仲有位，到橋底個站一樣係咁叫人行入去同埋同客講上邊無哂位...
(唔關九/新時段事，因為係紅隧落車行上天橋見到後車都係九巴)
車長覺得多人其實只要碌車（因為部車太多人，想保持行車穩定），碌到畀後車爬頭清客咁就唔使煩。不過呢招只適用於密車線。
本帖最後由 kitarolo 於 2016-11-29 13:19 編輯
GK3258 發表於 2016-11-29 11:15
特車線，或者疏車線，走左一架就真係有排/無得等，咁盡塞其實惠乘客惠公司。
而密車線，你盡塞反而隨時搞到後車吉。
就算班次密嘅線
繁忙時間等幾多班都係飛站唔停
如果沒有中途起載/拆線,結果有啲
乘客會用最原始嘅方法,就係設法去
上游嘅站上車,龍運果堆E線相當明顯,
尤其係近乎無其他合理代替嘅情況下。
無巴士公司職員在車外,卻由
車長准先拍卡而中門上車,的確
較少見。反而我搭過係兩名相熟
乘客,一人先在總站上車,之後故意
按落車鐘迫使停中途站,讓另一人在
中門登車,而且仲要後補拍八達通卡。
如果車長同一個行為做左咁多次，以42C班次後車應該好快都會追到，後車追唔到好可能因為本身已經無左班車而車長已經知，
下次不如樓主幫車長手check下ETA後車仲有幾耐到，提醒車長後面好快有車唔駛再夾硬上客好過。
每日下繁城隧線係城隧都會出現相同情況 以46x 40x 73x 278x最常見 中門唔上多幾個有排都清唔到等車條龍
假如中門都上滿全車頂閘 12.8mmc係一款車型可以超載幾個入
on11358 發表於 2016-11-29 13:07
如果車長同一個行為做左咁多次，以42C班次後車應該好快都會追到，後車追唔到好可能因為本身已經無左班車而 ...
1. 下層已經迫到九彩﹐迫到拿部手機已經係無可能的事。
2. 根本無人估到個司機這麼為等車的乘客著想。你話黃大仙﹐都唔出奇﹐話晒這個時間多數有外勤人員駐守﹐但之後的車站真係無人估到開尾閘上客。
3. 部車都已經過晒客倉﹐即使無其他人 "表揚"﹐都唔會再有車站有客上車。