lpc 發表於 2017-1-8 22:04
其實唔覺得8仔少左好多客
可能真係流失左班學生就真
同埋自從開左8M之後8號小巴難等左
有d時間嘅班次真係少咗客，例如星期六上午八點左右係愛民出尖咀方向果班車都比通車前少左一大半人
S3BL100 發表於 2017-1-8 14:07
咁如果黃埔真係得返雞碎咁少客既話，做與唔做對客量的分別又有幾大？
唔好講到黃埔客會係夠客與唔夠客的 ...
另外，尖沙咀非繁塊餅一定唔夠旺角大，如果荃景圍落旺角掃到尖咀，支持唔到 15 分一班既話，
你口中的荃景圍灣景直出尖咀線，都支持唔到全日 15 分一班
我一早講左，單做荃景圍灣景未必夠客，唔洗扮聰明啦。
想要全日 15 分一班就要兜少少路。
咁已經唔係無用啦，尤其是如果（我覺得非必要）回程跟而家兜埋荃灣巿既話，聯合班次下，乘客見車就上，可以去到建明街再轉 34M/39M 去目的地
不過係咁兜會用多 5-10 分時間姐
同埋搞清楚一件事，楊屋道我只係話如果覺得荃景圍旺角特快唔夠客，可以加經，
我亦講過楊屋道旺角特快並唔係想像中咁唔值得做，但我無講過一定要經楊屋道，經唔經我無所謂
又，如果開左條荃景圍灣景尖咀特快出來，荃景圍仲有位擺多條旺角特快？
呢條旺角特快只係掃到落佐敦，又夠唔夠客？
又講要大涌道直出，返黎又兜番入青公？仲要「咁兜會用多 5-10 分時間姐」。
之前鬧人鬧到狗血淋頭，為左聯合班次又兜路，原來你兜路就得，我兜路就唔得。
灣景又兜入青公？唔係海邊直返大涌道。
我早幾頁至話左，如果做灣景旺角特快落大涌道已經無吸引力，回程仲要入青公？同而家 234X 回程有咩分別？
另，如果你之前講到尖沙咀同鐵路有咁正面競爭無得做，點解旺角同鐵路、紅小有更正面競爭又有得做？
而且，楊屋道比大涌道近荃灣綫？又尖東站比尖沙咀站更近彌敦道？
而且，如果真係搞 BBI，聯合班次先起作用，咁你之前講既野全部都係廢話。
加上，又係你講 39M 太多人，所以先要旺角直出線分流，家陣叫人去返建明街再轉 39M？大晒啦。
如果真係非必要，咁又係得番大涌道，去大涌道做唔到你口中 BBI 效果，得番大涌道，轉 20 分鐘既長深荔慢線上返山？
我幾頁前都講左，咁搞有無效益，尖沙咀返大涌道要上西鐵班人唔會轉你部旺角特快。
你真係做到 35 分鐘出到尖沙咀先算啦
我最初都有正負 5 分鐘。不過如果真係做到咁點先？
當然你可以話我拎荃景圍大涌道直出去比，但好明顯荃景圍角度，一條直出掃晒旺角至尖沙咀，係好過兜多個區再直落尖沙咀
而你就無視緊、完全唔考慮呢個事實，一味淨係講話去尖沙咀幾快幾快，旺角油麻地佐敦就唔提。
唔好睇到尖沙咀好大好大，從來唔係全世界都淨係返尖沙咀中環呢類甲級寫字樓林立地區，繁忙時間外旺角佐敦更加係多唔少客
咁係灣景角度係唔係咁睇？大家都講左好多次，想要密既班次就唔可以短視到淨做荃景圍直出，你依點一句都唔提。
荃景圍做多左個荃灣市（我唔理係楊屋道定青公），又係唔係得番 43-4 依條數？
咁究竟荃景圍條旺角特快做楊屋道？定係唔做楊屋道？搞清楚好。
而且，我建議既尖沙咀特快返荃灣目的係食正佐敦特快返荃灣，又唔見你提？
嘩，咁都得？
234X 而家九龍方向根本係大涌道直出，唔入荃灣巿中心，你呢個方案都係垃圾筒見
而家本身 234X 大涌道直出而 30X 九龍方向仲要兜大河道，況且荃景圍係山而灣景麗城唔係，
就算要兜，都只會係荃景圍兜灣景，而唔會調轉
垃圾筒見？234X 拎到條尖沙咀尾站特快，你真係認為佢地唔換線？
如果真係荃景圍兜灣景，你有建議深長荔條慢線係再入番大涌道，一樣有機會見垃圾筒。
你想用呢條線走去踩人地新城地盤，仲要而家 A21 已經做緊四小龍海麗出旺角至尖沙咀，你唔使問過人先？
咩叫犠牲少少？你肯定大涌道直出非繁死梗？
你拆得條咁既特快出來，目的就梗係要提速，但如果到頭來只係快一兩分鐘，拆來做咩？
南行行西廊，比起平均可以快 8-10 分，而北行下繁有機會快 20 分，
但如果走入深旺道，咪又係同長沙灣道一樣成堆燈，兩個方向的時間優勢會得返唔夠一半
咁真係倒不如唔好拆…
我有講唔問人咩？我一早講左有難度，唔係包生仔。
家陣 12 都係做緊海麗出尖沙咀。
又，你會唔會上 A21 機場方向由彌敦道番深旺道。
要資源，要流水客。A21 整返個雙向分段先再講啦。
你唔好再無限宣傳南行行西廊快幾多，都係果句，快到飛天又點？
你前面先講如果大涌道直出慢碌落旺角都受，落深旺道最少避到龐大車流量既新界西巴士線，真係無快到？
出市區直頭跟 A21 上西廊，其實作用等同落一落美孚差唔多，出市區真係快得 1-2 咁少？
咁你答返我，如果旺角特快係轉去九龍城的話，油麻地佐敦的問題，你打算點解決？
同埋而家可以求其俾個建議 FF 無限資源就算，唔使理資源上可唔可行？唔係不負責任？
荃灣的情況有少少似迷你版南區，道路網搞到幾乎一定要一村一線，唔到你唔拆散佢去做
上面提過，234X 同 30X 身唔可以合併？我唔係唔保留全屍。
去到依個地步，如果條旺角特快真係轉去九龍城啟德，直頭同新線無分別，咁行法洗唔洗招標，你仲洗擔心資源？
如果荃灣的情況去到迷你版南區咁慘，到時唔係唔拆散佢去做，而且取消大量直出市區線。
整合去站穩客源，好過 234X 同 30X 去做所謂「聯合班次」，個 10 分鐘聯合班次到頭黎只係得大涌道用。
同埋，上面講左，荃景圍角度，旺角掃落尖咀好過兜灣景直出尖咀。
咁就算麗城果邊要真尖咀特快好過旺角特快，咁係咪又代表事必要同荃景圍夾？同深井夾唔得？
....
反而如果可以一次過摺晒 234A 34M 兩條線，然後 234B 加班的話，應該可以放到 5-6 部車出來，
勉強可以拆一條浪翠園 - 灣景 - 大涌道 - 三幹 - 尖咀特快出來，人地深井而家全日線最遠都只係去到旺角
而呢條特快仲可以收人 $10.1，雖然係平過一千零一班 261B，但我相信 261B 尾站出尖沙咀會快過呢條新線，問題係上唔到車
我唔係無咁過同深井夾，講就好聽，但唔做更加唔現實。
里數呢？收費呢？客量呢？
就算麗城班人真係願意比深井價返荃灣，你叫深井班人取消 234A？大地無左條屯公全日特快駁腳。
又，你殺埋 34M，批 BBI 客又要比深井價返麗城？唔好玩啦，為左唔想搞到隔離山頭既荃景圍，走去搞山長水遠既深井接腳線？
搞埋依 D 小動作，美其名深井有全日條出尖沙咀，實際上去轉 40 出市區仲慢左。
而且，如果真係收成 10.1，大涌道班人唔上西鐵？直頭係趕客。
不如再現實少少，叫荃景圍班人同村屋班人講數，發展荃景圍山頭起多個港鐵站仲實際。
反正 234X 你要縮佐敦的話，最盡都係減得兩部車，就算你要同荃景圍夾條尖咀特快，都係唔夠車做，
仲因為有限資源而令到荃景圍旺角特快做唔到，出賣緊人地的利益
都講左，旺角慢線同尖咀特快都夾車做，最後變成兩條線，24 部車唔夠做一條快線一條慢線？
當日 230X 全日都可以減一車去維持全日 15 分鐘一班，黃埔仲要左兜右兜。
我講左好多條旺角特快要夾其他區拎車源，如果真係好似油荃線咁大潛在價值，旺角特快再跨區點會唔招標？
而荃景圍拆左條旺角掃落尖咀特快後，慢線太子調頭，唔使落佐敦，而且只需要開 20 分一班，呢度已經用少好多部車，
淨係 30 39A 加埋貢獻兩部應該都夠用。
咁樣對比起你的方案，唔係做到更加多野？兩邊的問題分開處理，唔係更合理的做法？
當然唔合理，你兩條線由大涌道 - 尖沙咀走線完全一樣，係 100% 一樣，只係荃灣區內少少地方走線唔同。
其中一條線又唔係尖沙咀拉去黃埔，係去到尖沙咀一齊擺總站。
依點已經唔係加唔加車既問題，而唔無可能發生。
仲要最荒謬既係，目的地區份唔係加班而係變相減班，死未？
最白痴同不知所謂既係，要加多兩部車去搞依個重組。
你認為運輸署會容許依件事存在？
lpc 發表於 2017-1-8 22:04
其實唔覺得8仔少左好多客
可能真係流失左班學生就真
同埋自從開左8M之後8號小巴難等左
咁又唔係話真係少左好多客既
不過對本身客量唔高既8號仔來講都有一定影響
尖咀段一向都係執雞
反而係油麻地佐敦得大8揀
一減就真係好難等
本帖最後由 S3BL100 於 2017-1-9 13:34 編輯
dennis28a 發表於 2017-1-9 03:52
我一早講左，單做荃景圍灣景未必夠客，唔洗扮聰明啦。
想要全日 15 分一班就要兜少少路。
但之前已經講左幾次，原來你呢條尖咀特快，驚唔夠客就要兜楊屋道甚至環宇/海濱果頭，
但根本無得同西鐵線爭，分分鐘仲得不償失
而且你再兜多個區，就唔會比起我果兩個荃景圍西廊旺角特快方案的任何一個更快落到尖沙咀
另，如果你之前講到尖沙咀同鐵路有咁正面競爭無得做，點解旺角同鐵路、紅小有更正面競爭又有得做？
而且，楊屋道比大涌道近荃灣綫？又尖東站比尖沙咀站更近彌敦道？
而且，如果真係搞 BBI，聯合班次先起作用，咁你之前講既野全部都係廢話。
加上，又係你講 39M 太多人，所以先要旺角直出線分流，家陣叫人去返建明街再轉 39M？大晒啦。
如果真係非必要，咁又係得番大涌道，去大涌道做唔到你口中 BBI 效果，得番大涌道，轉 20 分鐘既長深荔慢線上返山？
我幾頁前都講左，咁搞有無效益，尖沙咀返大涌道要上西鐵班人唔會轉你部旺角特快。
楊屋道問題已經講左好多次，唔再重複
至於 BBI，其實咪好似尖東有 14X 之後仲多左個 215X -> 14/14X 轉乘，咁係咪代表 14X 無用？
咁係灣景角度係唔係咁睇？大家都講左好多次，想要密既班次就唔可以短視到淨做荃景圍直出，你依點一句都唔提。
荃景圍做多左個荃灣市（我唔理係楊屋道定青公），又係唔係得番 43-4 依條數？
咁究竟荃景圍條旺角特快做楊屋道？定係唔做楊屋道？搞清楚好。
而且，我建議既尖沙咀特快返荃灣目的係食正佐敦特快返荃灣，又唔見你提？
而家係邊個想要密既班次？你點重組都好，24 部車做至少兩條線，有無可能落到 10 分鐘一班？
如果等少 5 分鐘車的代價係要兜多 10 分鐘，值定唔值？
咁就算灣景角度要尖咀特快好過旺角特快，事實係兩邊係可以分開處理，
但你就偏要為左成全條尖咀特快，而置荃景圍利益不顧，一句隔離區點點點就可以唔理本身最應該重點照顧的地區？
垃圾筒見？234X 拎到條尖沙咀尾站特快，你真係認為佢地唔換線？
如果真係荃景圍兜灣景，你有建議深長荔條慢線係再入番大涌道，一樣有機會見垃圾筒。
234X 大部份人都唔係坐落尖沙咀，為左你口中條尖咀特快，
搞到出美孚至佐敦，即係 234X 大部份灣景麗城乘客，全部要兜上山唔見兩個字，
受惠人數有幾多未知，就即刻有大量街坊利益受損，佢地肯先奇啦
講左好多次，荃景圍兜灣景點同？因為現況係 30X 出城都要兜大河道，兜灣景再大涌道出都只係打和
你唔好再無限宣傳南行行西廊快幾多，都係果句，快到飛天又點？
你前面先講如果大涌道直出慢碌落旺角都受，落深旺道最少避到龐大車流量既新界西巴士線，真係無快到？
出市區直頭跟 A21 上西廊，其實作用等同落一落美孚差唔多，出市區真係快得 1-2 咁少？
深旺道無燈？
https://www.youtube.com/watch?v=ERRrtUExPiM
又來行車片時間，A21 26 分去到美孚出面，35 分落西廊，41 分轉入彌敦道，
對比起唔落美孚直行西廊落橋只需 4 分鐘，已經慢五分鐘，換言之咁既所謂特快，比起美孚沿長沙灣道掃落太子，只係快 3-5 分
快條毛？
點解大涌道直出美孚掃到落旺角就得，落深旺道跟 A21 就唔得？
後者快得果雞碎咁少，但即刻倒走晒美孚至深水步班客，要拆多堆車去做深長荔，
代價係呢條快得唔夠 5 分鐘的特快，一定會疏過美孚掃到落油尖旺的定線
咁算唔算係出賣緊荃灣居民的利益？
我覺得你好得意，我提出既野唔岩你心水，你就花盡心思諗埋晒堆奇奇怪怪的另類方案去「解決問題」，
但目的只係為左一定要大方向照你意思去做，呢堆千瘡百孔的奇怪方案係咪搞到仲差過現況就唔理
上面提過，234X 同 30X 身唔可以合併？我唔係唔保留全屍。
去到依個地步，如果條旺角特快真係轉去九龍城啟德，直頭同新線無分別，咁行法洗唔洗招標，你仲洗擔心資源？
你真係無得輸
需要解決但你無意解決的問題，你就叫開新線招標，形同開空頭支票，一次過迴避晒所有問題
不過你開空頭支票都唔係第一次
以後邊個區想要咩新線，大可以唔去諗下重組現有路線善用資源，而係下下都走去叫人等招標，簡直係不負責任
既然油荃都可以招標既話，你好想要果條尖咀特快，一樣都可以招標姐，使乜費盡心思去將灣景同荃景圍甚至楊屋道環宇海濱炒埋一碟先去拆線？
而旺角特快順理成章要做埋油麻地佐敦，等佢地都有得快，尤其是 30X/234X 而家都做緊油麻地佐敦。
你就轉左入九龍城，我問左你幾次，你都無解釋點樣去做埋油麻地佐敦，照顧現有乘客。
真係不負責任。定係又想招標開多條線？
我唔係無咁過同深井夾，講就好聽，但唔做更加唔現實。
里數呢？收費呢？客量呢？
就算麗城班人真係願意比深井價返荃灣，你叫深井班人取消 234A？大地無左條屯公全日特快駁腳。
又，你殺埋 34M，批 BBI 客又要比深井價返麗城？唔好玩啦，為左唔想搞到隔離山頭既荃景圍，走去搞山長水遠既深井接腳線？
搞埋依 D 小動作，美其名深井有全日條出尖沙咀，實際上去轉 40 出市區仲慢左。
而且，如果真係收成 10.1，大涌道班人唔上西鐵？直頭係趕客。
不如再現實少少，叫荃景圍班人同村屋班人講數，發展荃景圍山頭起多個港鐵站仲實際
荒謬，離譜，不負責任
234A 官方行車時間只係比 234B 快 6 分鐘，實際一單俾既行車時間，全日幾乎都同 234B 無分別，
15/20 分時段內，錯過左班 234B，上後一班 234A，基本上係無可能追得返
如果用 234B 做晒，8 部車已經可以做到非繁 12 分一班，繁忙時間仲可以拆四班單向 234A，唔夠數？
深井人口同荃景圍差唔多，如果荃景圍夾灣景係得既，深井夾灣景點會唔得？
更重要一點，用 234A/234B/34M 資源，拆條深井灣景尖沙咀特快，都係自己區內可以搞掂既事，
無左條 234A/34M 受損的地區，可以用條全日尖咀線賺返來，
甚至返灣景的 34M 轉乘，亦有好多方法解決，例如可以加返落 34/48X 度，再加個分段收費同 34Ｍ 睇齊。
自己事自己解決，唔會拖埋其他人落水，亦好難話佢地無得益，但你就嘈生晒
不過荃景圍要拆線，你就要人交條 30 出來，而呢條線除左荃景圍外仲有 N 個持份者，尤其沿線其他區班好麻煩的老人家
仲有呢，如果係浪翠園經灣景、三幹出尖東麼地道，回程中郵走，兩個方向都唔會過 23 公里，
換著係其他區，真係收緊 $8.9 - $9.6。
但就算係 $10.1，對比起而家都只係貴 $1.2，但你講到快咁多，$1.2 係咪唔值？一定過唔到？
自己想理既野，就一條毛都唔郁得；無關自己痛癢既，就俾人 mission impossible 自己執生。
咁你算唔算係雙重標準？
當然唔合理，你兩條線由大涌道 - 尖沙咀走線完全一樣，係 100% 一樣，只係荃灣區內少少地方走線唔同。
其中一條線又唔係尖沙咀拉去黃埔，係去到尖沙咀一齊擺總站。
依點已經唔係加唔加車既問題，而唔無可能發生。
仲要最荒謬既係，目的地區份唔係加班而係變相減班，死未？
最白痴同不知所謂既係，要加多兩部車去搞依個重組。
你認為運輸署會容許依件事存在？
你 quote 我果段野，我係講緊可以同時做到荃景圍旺角尖咀特快、深井灣景尖咀特快
呢個借區內雞肋線抽調資源兩全其美的方案，已經唔會出現兩線大幅重疊的情況；
因為唔需要做聯合班次，到時真係大可以拉其中一條去黃埔或者海逸豪園，有無客係另一回事
就算係之前我提過的荃景圍、灣景聯合班次上西廊的方案，大可以用「分支線」或特別線的名義，當一條線
而無論點都好，兩區都係由一條 15 分一班，變成兩條各 15-20 分一班，因為回車快左，每小時出城的班次數目仲多左
咁你鬧緊d咩？
都講左，旺角慢線同尖咀特快都夾車做，最後變成兩條線，24 部車唔夠做一條快線一條慢線？
當日 230X 全日都可以減一車去維持全日 15 分鐘一班，黃埔仲要左兜右兜。
我講左好多條旺角特快要夾其他區拎車源，如果真係好似油荃線咁大潛在價值，旺角特快再跨區點會唔招標？
哦，原來係咁，簡直係荒謬，離譜同不負責任！
即係原來你發覺荃景圍夾灣景開條你好想要既尖咀特快後，就唔夠車將荃景圍旺角提速，even 大涌道直出都唔夠車做，
所以你就連慢線都要夾埋一齊做，荃景圍要兜灣景先再由美孚掃落旺角佐敦，直頭完全放棄縮減 30X 荃景圍現有任何乘客的車程的目標
咁比起而家條 30X 快左 D 乜？荃景圍除左多左條都要兜路先出去的尖咀線外，去美孚至佐敦一段的服務有無提升過？無！
本來個前提應該係，30X 荃景圍去邊都慢，而且無全日尖咀車，適逢觀塘線延線通車契機，30X 黃埔段跌左唔少客，可以借機重組，改善返荃景圍服務
但你為左你心目中果條尖咀線，連呢個前提都視而不見
而且我都講左，就算灣景荃景圍角度，佢地需要既野唔同，事實係可以分開處理，
但你就為左合你心意，偏要炒埋一碟，無視可以分開處理問題的方案，連地區需要都唔理，
偏要揀個只係達到你想要既目的既方案，同時可以做到其他野既方案就無日無之批鬥
咁到底你既出發點係咩？真係為居民著想？定係純粹達到你心入面的目的？
FBI2 發表於 2017-1-8 17:09
據說部分路線減班方案過份,運輸署唔批.
運吉唔係樂見條條線頹做咩.. 竟然唔批咁好人
咁唔批既線係何文田山上既線多定黃埔既線多?:P
本帖最後由 jpoon 於 2017-1-12 08:07 編輯
kay 發表於 2017-1-7 10:20
好似我黎緊有晚要
尖碼去何文田銀禧2 p! X2 ?- Uo7 ?1 A
繁忙時間搭巴士應該半個鐘都去唔到; u; Z; m( uj. K* T3 C
但如果搭港鐵，我去到何文田站，應該都要叫n飛去銀禧0 g1 u) ^6 w# U$ Bf
唔會行成公里路去.... {8 p2 S' e; n% t, Z
其實尖沙咀碼頭去何文田，搭鐵冇乜著數，由碼頭行去地鐵站要幾分鐘，搭鐵大約10分鐘，未計下繁尖咀迫上車，可能要等多一班先上到，出站仲要上七層樓到地面，呢度真係重口味，咁嘅時間同就到時間搭5A轉好似冇乜分別，車費仲平咗
jpoon 發表於 2017-1-12 07:44
其實尖沙咀碼頭去何文田，搭鐵冇乜著數，由碼頭行去地鐵站要幾分鐘，搭鐵大約10分鐘，未計下繁尖咀迫上車 ...
碼頭係無著數GA...碼頭淨係行去地鐵站口都一兩個字...
落到地底仲要行返去尖沙咀站先有得講逼唔逼到上車...
呢度已經講緊玩兩三個字腳程...