S3BL100 發表於 2017-1-3 01:24
... 而且你唔好諗住再兜埋楊屋道甚至環宇海灣或者海濱走囉
海濱市 (包括環宇區) 距離火車站太近，尾站客做唔過 :lol
回正題，唔知啲 cut 班線幾時出通告？會唔會係一夜間全部 cut 哂佢？
dominic023 發表於 2016-12-30 19:48
要講明重點～以前未有ETA時，唔知幾時會突然自己會塞車嘅20分鐘一班30x
要等車真係有緣人班次來的。
大家講緊既係兩樣野...
你講緊既其實係甩班, 我講緊既係本身班次不足...
亦都好老實問一樣野, 當日30X有所謂有緣人班次時...
隔離條234X同樣都係有緣人班次...而且果陣想坐呢條線所需緣份係更多~
咁點解當日同而家既234X會爆廠, 而30X又唔多得呢??
歸根究底, 咪又係兩邊總站既人唔坐佢...咁需求唔夠高某程度上想改都未必搞你先既~
hokwanlam 發表於 2016-12-30 20:49
20分鐘一班既定點班次,正常人係唔會MISS,加上有ETA,
既然而家既30X已經係一舊屎,拉直佢去九龍似乎已經係 ...
你既假定要係坐得果條線既大部份都係熟客, 知道D班次大約幾點會到自己度~
另一個假定係大部份客仔都好乖地會睇ETA坐車...
所以疏本身就係根源問題...咩定點班次咩ETA其實只係弱化/暫時掩蓋住個問題JE~
castanopsis 發表於 2016-12-30 21:34
796C調景嶺出太子旺角係其中一個相當重要既客源
同荃灣市中心一樣，港鐵都係頭站而且又係車都唔使轉
始終覺得唔係好方便咁比較...
調景嶺出太子旺角點都要轉一次車...但荃灣線係唔使~
同意要打贏鐵並唔係一定要靠快過鐵先做到...
由其係某D市區入新界既線, 就算慢D都唔會少客...
stevechau 發表於 2017-1-3 14:38
始終覺得唔係好方便咁比較...
調景嶺出太子旺角點都要轉一次車...但荃灣線係唔使~
調景嶺出太子旺角一條觀塘線直達喎
tunghang 發表於 2017-1-3 14:40
調景嶺出太子旺角一條觀塘線直達喎
呀唔係...你岩, 我成日撈亂左寶琳同調景嶺、油塘呢幾個站~
GW4866 發表於 2016-12-30 22:02
你荃灣市中心來往深水埗已經有其他合理替代,我覺得唔需要再搵條線同荃灣線完全重疊
要搭巴士既留返條30X ...
我覺得你係講得合理既...不過做法正正就係倒晒堆客落鐵算Q數JE~
59A既例子, 唔係59A靠唔靠佢, 而係原來一直都有咁唔坐鐵既客量係度~
你用290/A做例子, 同樣地...靠鐵咪得LOR...食你既LOGIC一樣可以係唔覺得需要開條線同地鐵重疊GA~
去黃大仙有鐵、入TKO都有鐵...咁290/A淨係行山果堆客, 然後全直飛荃葵咪得LOR~
荃灣有30X, 不過貴得黎又唔夠果陣59A密同穩定...
葵興芳同路其實得條36A, 不過班次比30X可以話更差...
另外, 大窩口你唔係叫人行返入去坐33A咁詼諧呀嘛??
唔通你又打算叫大連排班人, 行入去坐鐵就算啦, 2咩90/A啫, 係咪??
本帖最後由 stevechau 於 2017-1-3 17:07 編輯
GW4866 發表於 2016-12-30 22:10
2)
麗城條34M下繁唔係落雨/打風/節日都唔會爆,學乜人加分段優惠
班友唔係小巴死哂都唔會走哂去搭巴士啦
我唔知你D結論點黎...雖然34M唔似39M咁行雙層...
但另一方面, 佢爆既次數又唔係你口中咁少...
佢又衰衰地假日下午都晚爆返去麗城的...
同埋另一方面...爆唔爆都好, 點解你30X有人地234X就唔應該/可以有??
人地肯FIGHT係人地既事丫...阻到荃景圍咩??
GW4866 發表於 2016-12-30 23:12
1)
有幾唔清?咪碼頭區開經市中心,楊屋道直走,經黃大仙去九龍灣高貿區/油塘比返行街返工
同埋油塘去荃灣行 ...
3) 係GA...但起碼有人肯FIGHT, 巴士公司又肯比WOR...
又唔見荃景圍有既呢??
stevechau 發表於 2017-1-3 15:06
我唔知你D結論點黎...雖然34M唔似39M咁行雙層...
但另一方面, 佢爆既次數又唔係你口中咁少...
佢又衰衰地 ...
34M而家行緊短雙啦
下繁係依然可以打爆短雙入麗城，但多數都係荃灣站上車，建明街上嘅通常唔過廿個，都上得哂，唔似得39M荃灣站唔多人等但富華街就長期有人龍
可能因為富華街返上山、荃灣站入麗城可以叫價錢接近嘅兩飛