LN9267 發表於 2017-1-9 20:36
其實如果更多南區居民知道都會票這個概念，又要恆常過海的話，我相信171客量會更少。
我自己覺得南區居 ...
試咗半個月黃竹坑←→荃灣/荃灣西
都覺得用都會票可以慳好多
($425/40程=$10.6,兩邊都係都會票適用範圍
單程八仔價$14.2/$16.9)
於是今日走咗去黃竹坑站買張都會票
但黃竹坑站要用機買,又唔收500蚊紙
要拎張500蚊增值八仔再用八仔付款:L
dydx 發表於 2017-1-15 18:09
試咗半個月黃竹坑←→荃灣/荃灣西
都覺得用都會票可以慳好多
($425/40程=$10.6,兩邊都係都會票適用範圍
依個問題我係黃埔開通之後同港鐵反映過
港鐵方面話可以聯絡職員兌換紙幣
但MTR Service Update 又話D職員唔會有錢係身
所以...... 去7仔／OK唱啦
今日做左個簡單觀察
時間: 13:57
地點:香港仔巴總
路線 8177@90B
觀察到D咩
架車未埋站時，見到接近坐滿
香港仔落車時，一口氣落左30人
星期日，無港大效應
我相信資料參考價值唔會差，睇街客仲有參考價值
不過有樣野要留意係
架車經過田灣出香港仔
田灣人係會90B/95C、91/94A一齊等
由於不能知道田灣幾多人上90B
所以推唔到金鐘至薄扶林有幾多人上
依家睇落，71/91/90B客量飄忽
唔似得590/590A死晒，75/90/97死左一半，96/72A又無辜受影響
究竟薄扶林線最終應該點處理呢？依家又真係睇不通
另外附上部份路線非繁載客率以供參考
2014年
75: 29%(未通車前已經不合格)
90: 33%
97: 38%
590: 26%(未通車前已經不合格)*
590A: 21%(未通車前已經不合格)*
*另一角度，590/590A由以前M590分拆，兩線載客率加上，會變成47%，會否接受47%數字就自行判斷
90B: 35%
91: 52%
其實真心講句，大家要預左，鐵路通左，巴士重疊既，實有線要犧牲
總不可能呢頭有港鐵，個頭仲有590A，但590A無人搭
南區居民最愛的進智公交，過去幾年不停Cut 8號班次同用車，最終Cut剩3班車，另一邊4M出車海
2013年直頭話署方不批重組，單方面宣傳虧蝕嚴重要交返10/10X/11/31，迫署方同佢地傾修訂方案，一人讓一步
根本商業原則下，邊間公司做，手法都差唔遠
所以新創建大規模cut車cut線，係可預期之內，尤其無左629
忽然諗起
赤柱線影響又有幾多
之前啲人成日話70會少好多客，但現在情況如何
本帖最後由 HW8373 於 2017-1-15 21:49 編輯
kay 發表於 2017-1-15 19:46
今日做左個簡單觀察
時間: 13:57
上星期日搭左相信同一班車 811x @ 90B
大約 1345 港大上車
成個站好似得三兩個人等巴士
兩個上 90b
架 811x 下層得返幾個最不受歡迎既位其餘滿晒
坐左下層車尾無睇上層
行左一個站有輪椅客搞左三分鐘
後面有三四架薄扶林車包頭埋站再走埋
至少包括兩架 95xx 同一架 14xx @ 91
睇唔到部 91 幾多人
但兩架 95xx 下層大約 2/3 坐滿
蒲飛路至薄扶林村堆大站都有人落但未算好多
而當日幾架車都開得好快
一路直到大家分開路走入村之前都追唔返其中兩三架
相信個幾部車沿路上落客量都差唔多所以追唔到
然後田灣落左成村人起碼十零廿個
香港仔都起碼十幾廿個落
呢兩個站落客大約係上客既 2-3 倍
唔記得睇下入面有無 595
(隱約記得好似係有條隊同有部車，可能因此無咩人追出黎搭 90b)
鴨島利東山腳同利枝道各落左十個八個左右
海怡半島頭站再落多十幾廿個左右
怡韻閣海韻閣各有幾個落
大約半粒鐘就由港大到海韻閣
而當日架 91 薄扶林爬左架 90b 之後一路去到田灣都重未見車尾燈
但之後香港仔內街俾 90b 爬得返頭
如果上星期日兩點鐘內街無咩大塞車既話
咁即係 91 香港仔內街上落客量都唔少先會俾 90b 追得返
田灣、香港仔、西村/海怡頭站落客算係 1:1:1
算係其他站既 2-3 倍左右
多唔多人搭地鐵入海洋公園轉40M入赤柱?
6系/260客量有冇受影響?
3AV53 發表於 2017-1-15 23:56
多唔多人搭地鐵入海洋公園轉40M入赤柱?
6系/260客量有冇受影響?
我0個日去影629A（上禮拜六）好似見得幾個人坐，不過弊在
我等629A開好似成幾個字都無車翻．．．:L
kay 發表於 2017-1-15 19:46
今日做左個簡單觀察
時間: 13:57
96 響地鐵通車之前已經做到不知所謂, 城巴自己起碼要負大半責任