KelvinSJ743 發表於 2017-1-10 07:37
969 系算是比較有少少心做
但有時來 3-4 架 968 才有 1 架 969
(968 平日 0900-1100 天后開 5-8 分/969...
對比968，969晚繁過後入天水圍起碼叫做第一架要企唔上，第二架大機率有位坐(有大型活動除外)...
PB602 發表於 2017-1-10 08:38
如果睇番小分另文講述1993年中巴削線前十大最高客量內陸線，你會發現到中巴8同10係全港島最高，因此成為 ...
當年5B多客到要拉5行軒尼詩道，跟住再拉長5X（好後面嘅事）。早十幾年前喺修頓等車番西環，真係幾乎一兩分鐘一班車（連37A,101)。
仲有一段時間派機場紅車行5C，而2500就新出牌長行5B。
連上路40/40M都好密，啲客見到23雞鴨寶都唔上。
當時40/M全線8xx長龍，瑪麗上車10分鐘到栢道。
Choi 發表於 2017-1-10 21:17
當年5B多客到要拉5行軒尼詩道，跟住再拉長5X（好後面嘅事）。早十幾年前喺修頓等車番西環，真係幾乎一兩 ...
想當年紅van唔憂做添，forever 21門口個位紅小排到要慈母趕，宜家.......
近日早上所見91客量不差
可以坐滿十一米上余振強
Choi 發表於 2017-1-10 21:17
早十幾年前喺修頓等車番西環，真係幾乎一兩分鐘一班車（連37A,101)。
仲有一段時間派機場紅車行5C，而2500就新出牌長行5B。
93 年 8 月 31 日之前企係修頓等車返西環, 只會得九記時段 4~5 分班 3N AD 既 101, 或中記時段 6~7 分班 ML 返西環.等 5B 一個鐘吾超過 3 架車過仲要西行 7 點預無尾車, 見到已經好運, 上到仲埋頭獎.
21xx 行 5C 係熱身車, 條線無客吾好比咁多人整殘架車.
新車 2500 行 5B, 2201 都行 5B, 1501 都行 5B, 歐一九頭新車都係行 5B.
本帖最後由 tridents 於 2017-1-10 23:49 編輯
HW8373 發表於 2017-1-10 19:01
咁都唔怪得東區同南區對條 99 個觀感爭咁遠
現行 99 走線南北行真係 ok, 南行英皇道慢慢執, 如果條路吾塞則魚涌上車 30 分入鴨島係非常 ok, 但有邊日吾塞?吾塞既都吾駛起南港島線.
闊下講既星期六中午行香隧, 一向都係冧檔時間, 真係要出去既就要 11 點前 (塞極都有得行), 12 點後要行薄扶林走, 因為咁所有鴨島香隧線星期六下午冧檔冧到夜晚, 呢段時間 90B 91 就係用黎救命.
講返 99X, 有版友話開多幾班, 如果未有地鐵係讚成, 原因係 9 點半筲箕灣開回程點差都有 40 客入南區.今時今日 9 點半筲箕灣開?真係吾知有無 20 客入香隧, 客量飄忽去程無把握打得爆, 回程點諗都吾會好生意.以前踢返入黎 10 點前到海怡可以救多轉 90B 99 592 北行又有生意, 今時今日踢返入黎成個場都無生意, 無野比你救.
又咁講, 可能新城度到無野好度, 都整多二班 99X, 可能呢二班車係運車字軌返杏花.
如有留意, 鴨島一堆內陸線, 全部早繁都可做 2 個單出市區, 另計既係 91 94 有 d 字軌只食得正一個單出中環, 出去個程有 8 成客, 回程 8~9 點中上環入南區亦可 7 成客 (平均計), 原因只大道中只得 3 飛叫胡 7 91 94 無 90B, 公司計呢堆車早繁 3 個單食 200 幾客好過無, 但 99/X 比你點度, 都只可食正一個單之餘, 仲吾 Confirm 打得爆北行.
tridents 發表於 2017-1-10 14:20
FBI2 兄, 多謝提供國家機密.小弟吾識咩人, 係呢度左吹右吹只係 d 親身經歷, 聽你咁講, 小弟感受呢廿幾三 ...
頂乜野爛市丫, 根本新城有唔少人都係九記過去既
四五年前好多九巴司機退休之後係過新城做, 一來貪新城人工高過九巴, 二來係九巴冇得俾佢地做
之後九巴改制, 係咁搲夠60退休果班繼續做, 又放寬佢地既工時
我所知都有部份退休司機係過番九巴, 真係貪你過海開工收工過癮咩
superbus 發表於 2017-1-11 00:44
頂乜野爛市丫, 根本新城有唔少人都係九記過去既
四五年前好多九巴司機退休之後係過新城做, 一來貪新城人 ...
班傻仔無野好講嘜都新城好先話九記頂爛市唶.
有次某總站影相, 有個大年紀楂車行過黎傾左幾句, 原來係九記 60 退休個 d 過黎城記做, 傾多幾句原來係掛左 80 幾十年三門蘭冷富豪到退休, 好彩遇到我地巴士迷傾到幾句, 佢對住城記班友識鬼咩三門蘭咩.
以前 lan 仔影相無人理, 可能怡家年紀大, 影相間中都有楂車過黎吹下水.
本帖最後由 ksmbh 於 2017-1-11 01:11 編輯
PB602 發表於 2017-1-10 11:48
所以點解城巴曾經計劃過將旗下所有隧道線都開N車轉做24小時運作？因為當年對城巴嚟講，開一架巴士嘅最貴 ...
捷達賣盤根本唔關香港運輸前景暗淡
城記借錢多事
當年捷達自己借得太多錢
買埋美國COACH USA堆業務ˋ
根本冇咩錢賺
搞到債台高築
所以先要賣仔救自己
當年城巴賣HK$22億
Stagecoach收CASH HK$16億
城記只得HK$5億債http://www.stagecoach.com/~/media/Files/S/Stagecoach-Group/Attachments/media/publication-financial-reports/sar-2003/directorsreport.pdf
本帖最後由 PB602 於 2017-1-11 08:28 編輯
ksmbh 發表於 2017-1-11 01:07
捷達賣盤根本唔關香港運輸前景暗淡
城記借錢多事
當年捷達自己借得太多錢
徐展堂將城巴賣盤之前，曾經有過一單咁嘅新聞，時為1997年尾：http://www.chinamotorbus.com/bus/message/content.php?id=456
由此證明當時徐展堂係不斷為城巴撲水，用債冚債去填買車數。淨係呢單銀團貸款都已經15億（未計其他街數），息口係拆息加118點子。97時一年期拆息應該係九厘至十厘，佢個利息要再加一厘一八，即係十至十一厘！
而根據你所提供嘅Stagecoach嘅資料，當城巴由Stagecoach賣俾周大福時，負債已跌至五億，咁即係話Stagecoach期間至少注入咗十億現金幫城巴還錢。
咁呢十億點嚟？咪一係由Stagecoach借番嚟再注入城巴，一係靠城巴自己嘅利潤唔上繳Stagecoach留番晒嚟還錢，兩者都對已經債台高築嘅Stagecoach不利。咁難得有人肯出個靚價去買，當然賣盤收Cash走人啦。2003年市道差，雖然巴士有得做，但真係唔係咁多公司肯拎廿幾億Cash出嚟買嘢。