toyl 發表於 2017-1-5 00:16
咪傻啦！214要半粒鐘先上到大窩坪，D客仔由214總站行去美孚都唔搭佢，點可以用嚟交換條40？
而且西行係唯 ...
有d野開左個頭就好難收返
原本美孚半個鐘內可以來回東九,比你都唔會想無左條線,坐2A,6D蚊都訓
kmb71k 發表於 2017-1-5 21:20
其實陰謀論, 可唔可以調轉, 934改泊海皮, 40泊灣景花園總站裡面? 反正934係兩味線?
...
934條坑要擺48X/234X食飯車
HR1377 發表於 2017-1-5 18:11
如果40要提速，除了6D/2A BBI要解決外，仲要處理觀塘去長沙灣工業區和美孚呢個位。
但是開辦觀塘經蝴蝶谷 ...
其實你講既呢個位接近無得搞...又或者咁講, 要搵舊線大搞/直頭開新線搞~
客量係問題之外, 係會引伸出其他問題要一次過搞~
你搵舊線去拉去搞, 214/296C呢D唔PROPER, 6D/6P又煩又比人嫌...
開新線的話, 西九呢邊而家接近無資源開...要搞就要靠東九, 不過又唔見得東九有資源搞~
仲有西九呢邊走線, 同東九擺邊都有排煩~
kmb71k 發表於 2017-1-5 21:20
其實陰謀論, 可唔可以調轉, 934改泊海皮, 40泊灣景花園總站裡面? 反正934係兩味線?
...
倒也不覺呢個係陰謀論...只係一種好空接既諗法JE~
934本身無全日化打算的話, 要佢霸住一條坑似乎有D不妥~
MT695 發表於 2017-1-5 23:12
有d野開左個頭就好難收返
原本美孚半個鐘內可以來回東九,比你都唔會想無左條線,坐2A,6D蚊都訓 ...
所以呢個點係麻煩的...但個人覺得能夠做一條比而家40稍兜多少少路做客, 但又不比紅小碌荔枝角道界限街慢/慢好多既線出黎...
美孚/西九呢邊未必問題好大~
Ricky403 發表於 2017-1-6 10:26
934條坑要擺48X/234X食飯車
以前未調坑之前...都係咁擺入灣景GALA...又唔見得果陣班司機擺唔落無飯食BOR...
HR1377 發表於 2017-1-5 18:11
如果40要提速，除了6D/2A BBI要解決外，仲要處理觀塘去長沙灣工業區和美孚呢個位。
但是開辦觀塘經蝴蝶谷 ...
咁亦都可以再出海傍搵客既
stevechau 發表於 2017-1-6 10:46
所以呢個點係麻煩的...但個人覺得能夠做一條比而家40稍兜多少少路做客, 但又不比紅小碌荔枝角道界限街慢/ ...
其實可以考慮海皮開，經海麗村長沙灣美孚做尾站上龍呈，回程跟40到美孚後U turn 返海皮，但40A假若可以做大就唔同玩法，當然呢條線我覺得適合用循環線做，觀塘開經長沙灣四小龍然後美孚走人，當年296C改唔成的原因係因為梁議員反對，而且個理由係相當充份
stevechau 發表於 2017-1-6 10:41
其實你講既呢個位接近無得搞...又或者咁講, 要搵舊線大搞/直頭開新線搞~
客量係問題之外, 係會引伸出其他 ...
一係將296C取消，增設296A和16 BBI換取油塘至美孚經觀塘特快線，尚德至深水埗俾哂796C做。
另外如果40要提速，好大機會延長去油塘令全程車資同290/290A相同，因為290/290A sell緊荃灣至黃大仙不經美孚特快，九巴唔會咁輕易將荃灣至美孚收8.8影響290/290A客量
HR1377 發表於 2017-1-6 13:14
一係將296C取消，增設296A和16 BBI換取油塘至美孚經觀塘特快線，尚德至深水埗俾哂796C做。
另外如果40要 ...
296A十多年前已跟大部份途經創紀之城的巴士路線設轉乘優惠, 296A轉乘16總車費$7.7, 比296C一程平.