FBI2 發表於 2017-1-10 13:44
一條天天頂閘既市區線可以減到30分架,都算係神奇.
又咁講...6F頂閘全日計都係10班或以內...
咁6C同時段加返一兩班車都搞得掂, 為乜留6F呢??
所以而家反而覺得...殺埋6F換其他線好過~
peterkwan 發表於 2017-1-11 17:29
反而奇怪點解 8A, 12A 呢 D 線又唔洗減, 8A 直頭同仲差過 212, 8P 下繁亦少了至少三分一
尖碼轉車客, 12A...
未輪到啫.... 成堆線排住隊等郁
053h4 發表於 2017-1-11 00:36
沙中線如果順利2018-19年都開啦，巴士公司點會拉6F過去不如爭取6C減價好過
...
6C無謂減價...寧願佢收呢個價換密車流水好過...
再者, 就算6C唔減價收$5.8都唔係貴~
本帖最後由 leungky0528 於 2017-1-11 18:00 編輯
peterkwan 發表於 2017-1-11 17:29
反而奇怪點解 8A, 12A 呢 D 線又唔洗減, 8A 直頭同仲差過 212, 8P 下繁亦少了至少三分一
尖碼轉車客, 12A...
應該係唔想一次過殺哂黃埔啲車
搞到超衰人咁
不過12A減埋就真係212長存
以18同6F低價被殺去類比
我信8A應該係會殺到一半落25-30
8P就會為左海逸而輕手
stevechau 發表於 2017-1-11 17:44
又咁講...6F頂閘全日計都係10班或以內...
咁6C同時段加返一兩班車都搞得掂, 為乜留6F呢??
所以而家反而覺 ...
212連窗口位客量都冇埋
為乜留212?
而家荔枝角道又唔係冇人搭6F
閣下十分重視既深水埗舊區客唔通唔包荔枝角道?
AVD1 發表於 2017-1-11 15:45
你而家呢個方向之前大把人提過，可行性唔係冇而係九巴肯唔肯做，
不過其實根本兩線就完全冇聯合可言，因 ...
但其他人係拉埋其他線落水嘛
我話比你知30X自己拆都得,唔介意疏既話(還掂唔搞都比人cut)
兩線聯合班次感覺好d,一齊開車之後比人感覺真係疏
同時研究緊兩線互轉234X可行性
Snoopy@FB8617 發表於 2017-1-11 19:07
212連窗口位客量都冇埋
為乜留212?
荔枝角道6F有冇客好睇有冇212係隔離
peterkwan 發表於 2017-1-11 17:29
反而奇怪點解 8A, 12A 呢 D 線又唔洗減, 8A 直頭同仲差過 212, 8P 下繁亦少了至少三分一
尖碼轉車客, 12A...
點解12A會少咗黃埔客?
佢除咗兩邊總站有鐵之外沿途都無鐵路,而且搭鐵來往兩站都唔方便
諗唔到減佢班既原因喎:L
至於212,等下啦,我就唔信212會永恆啦
FBI2 發表於 2017-1-11 13:28
6F新時間表已出，一至五20-30，六20-25，假日25-30
另外，8會於同日起減班，一至五15-25，六日20-25
6F是否CUT左車
stevechau 發表於 2017-1-11 17:44
又咁講...6F頂閘全日計都係10班或以內...
咁6C同時段加返一兩班車都搞得掂, 為乜留6F呢??
所以而家反而覺 ...
大把全日車係一班都唔會頂閘啦
參照同樣大斬嘅18，6F個死因應該係平