38置富果邊應該會讚成,
但37B比較常頂閘, 黃竹坑站返置富班客就麻煩些,
要補個48/78, 香港仔魚類批發市場BBI 37B/38/95C。
40同40M個低能計畫繼續死唔斷氣
s031096 發表於 2017-1-16 21:50
40同40M個低能計畫繼續死唔斷氣
係低能在點解次次比人ban可以企硬唔做
不過按RDP條數，40一日客量有近8000人
40M一日有近6000人
相信都無咩人相信
我當全部5.3. 一日收入= 74200
而重組前兩線合共用16車，重組後用14車
但根據2014年重組計劃
40/40M各自用9部車，合共18部
今日就變成9+7
40M本身未重組已經唔見左兩部車:call:
華富太多薄扶林車，華貴田灣無，40 40M 頹
根本應該將 40 40M 其中一條改去華貴田灣
心水方案係：
40 華富方向不變，灣仔方向置富後改跟 40M 行堅道，入雪廠街，全日 15 分一班
40M 改擺田灣，經華貴後直出，灣仔方向改行柏道羅便臣道，南區方向不變，全日 30 分一班
返學時間可能要加開幾班 40M 華富特車，華富後直出行柏道羅便臣道去灣仔，方便返學學生；40 就全日 15 分一班，氹華富放生 40M
半山一邊，羅便臣道減到 30 分一班，可以進一步將 $4.8 變 $6.9；
而堅道維持 15 分一班，因為小巴早過巴士舉白旗，40M 果段仲有客，起碼留得幾多得幾多先
一條 30 一條 15 分一班，其實 14 部車都夠做，而 RPP 方案都係 14 部車
而且 40M 改去田灣，需要時可以問 43M 伸手要車，條垃圾線 43M 可以飛起華貴、拉直西區段，同埋減班
Rubbish
77A得一班咁大把，點解都唔行黃竹坑天橋呢？快得幾多得幾多
本帖最後由 kay 於 2017-1-17 07:43 編輯
S3BL100 發表於 2017-1-17 00:26
華富太多薄扶林車，華貴田灣無，40 40M 頹
根本應該將 40 40M 其中一條改去華貴田灣
40/40M要cut 2部車
但因為華富想同時保留堅道+羅便臣道服務
所以非繁忙時間，本來2合1做40M，變成2合1，再1拆1.5 40M+單向40
如果咩都唔改，40/40M非繁減至30分1班，應該已經可以cut 2部
反正堅道無論點都好，日後新40M非繁班次會跌到15-25分
由依家15-20分跌到15-25分..:L
其實依家兩線加埋一日做萬四人
我相信蝕極有限，但城巴應該唔滿意
是但合併1條，應該會進一步流失乘客...
kay 發表於 2017-1-17 07:39
40/40M要cut 2部車
但因為華富想同時保留堅道+羅便臣道服務
問題係華富根本無咁多客支持兩條半山線，同時又搞到其他區無薄扶林車去瑪麗醫院，
去羅便臣道似乎只係返學時間較大需求，非繁堅道車加個轉乘轉 12M 上柏道羅便臣道，我又唔覺得好差
如果想全日有齊堅道同羅便臣道車，得，齊齊 30 分一班囉
基於我上面的建議，再咁改：
南區方向：
40 不變，基本班次 15 分一班
40M 灣仔北 - 金鐘 - 中環 - 堅道 - 薄扶林 - 華貴 - 田灣，基本班次 30 分一班
灣仔方向：
40 不變，基本班次 30 分一班，返學時段 20 分一班
40A 華富 - 置富 - 堅道 - 雪廠街 - 金鐘 - 灣仔北，基本班次 30 分一班，同 40/40M 聯合班次
40M 田灣 - 華貴 - 堅道 - 雪廠街 - 金鐘 - 灣仔北，基本班次 30 分一班
到時堅道一樣係每 15 分鐘有班車落山，一樣可以 14 部車搞掂