成份路線發展計劃少緊0甘多，鴨島0個邊完全無晒即係
呢份路線發展計劃仲有下半場未出．未做check data都
唔會有得郁堆線，祝未郁線地區check data時做得好好
睇睇．不過報紙話check客量data日期原來有幾日，任
何線都有少客的一日．鬼叫有0的地區有堆線係自己搶
自己生意，邊部黎先邊部做晒0甘滯．．．:L:lol
kay 發表於 2017-1-16 23:40
係低能在點解次次比人ban可以企硬唔做
不過按RDP條數，40一日客量有近8000人
根本呢類流水線唔可以淨係企響一個位就知道佢實際客量 :L
始終係講緊沿路 keep 住有上落 :$
況且我有時搭 40 都唔覺得佢o既客量好差......
不過我諗巴士公司嫌呢組線成本高 :L
條 40 o既官方行車時間唔低得過同總站果條 960 幾多 :L
RobynnNKendyFan 發表於 2017-1-22 19:34
根本呢類流水線唔可以淨係企響一個位就知道佢實際客量
始終係講緊沿路 keep 住有上落
況且我有時搭 ...
40唔塞車1個鐘行完一程
只係5.3要好多人搭先回本
巴士公司目標係cut 4部車
依家未重組已經cut 左2部車
如果學埋九巴d衰野，25分1班
就可以cut埋餘下兩部之餘，不改走線
不過老實
兩組線通車後比通車前客量跌左3成，其實真係要減班cut車
不過呢兩條線非繁本身已經開15-20分
再cut變20/30，真係合併變做15無咁嬲
但問題出左係羅便臣道
kay 發表於 2017-1-22 19:39
40唔塞車1個鐘行完一程
只係5.3要好多人搭先回本
但你再開疏的話原本班客都未必保到 :L
到時收入跌幅仲大過成本跌幅就真係奶野 :L
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2017-1-23 15:14 編輯
S3BL100 發表於 2017-1-17 00:26
華富太多薄扶林車，華貴田灣無，40 40M 頹
根本應該將 40 40M 其中一條改去華貴田灣
40/40M 兩條線北行響半山唔同行法呢點都唔易搞 la :o
前者行上路而後者行下路 :$
所以前後者唔係話可以互相取締
你就話華富有 4 條薄扶林線好似有好多咁 :L
但 4 條開緊o既班次其實都算疏.......
所以多唔多車就真係見仁見智
至於你話用 12M 處理上路呢個問題
俾我感覺就係冇同站轉乘同疏車轉疏車 :L
呢樣野就真係犯左巴士轉車o既大忌.......
就算 12M 可以用 app 等車都係咁話
不過我都同意你講華貴田灣冇薄扶林全日車呢個問題要搞
RobynnNKendyFan 發表於 2017-1-22 20:03
40/40M 兩條線北行響半山唔同行法呢點都唔易搞 la
前者行上路而後者行下路
所以前後者唔係話可以互 ...
問題係華富加置富非繁無咁大需求支持到上路下路車，就算加埋大半個南區似乎都係
根本上路同下路都係半山，上路下路各自有架車落返金鐘灣仔係應該，但其他區係咪同時要有齊兩架車去上路下路？
除左返學時間外，我睇就未必
當然，如果華富同時要有齊堅道同羅便臣道車的話，一係就好似我 #19 的建議，
南區方向 15 分一班 40 + 30 分一班 40M，灣仔方向就拆多條，
40（華富 + 羅便臣道）、40A（華富 + 堅道）、40M（華貴田灣 + 堅道）齊齊 30 分一班，維持堅道有 15 分一班車落山
S3BL100 發表於 2017-1-22 23:38
問題係華富加置富非繁無咁大需求支持到上路下路車，就算加埋大半個南區似乎都係
根本上路同下路都係半山 ...
無可否認上路同下路都係屬於半山 ge ;P
不過上路同下路之間部分位置好似唔通 ga wo :o
叫人搭下路車去上路或者相反都未必肯......
無可否認現有需求係咪養得起現有服務係一件事 :o
但大規模削減現有服務俾人感覺好差 :(
即時削減幅度係合理都好......