YY487 發表於 2017-1-29 11:31
如果 270A 改行青沙/欖隧即係會行埋旺角至油麻地段彌敦道
咁我唔見得青年會同廣華嘅客會流失
...
如果改綫之後停站係模仿268X
相信影響唔大
係煩排隊入站同站嘅排隊空間
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-1-30 21:50 編輯
honwai1983 發表於 2017-1-29 20:10
呢位師兄做功課不足, 279X 大部份乘客由上水火車站去青衣站(超過80%), 總站至上水火車站之乘客不多...
同279X對於粉嶺北既需要性有什麼關係？:$
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-1-30 21:49 編輯
s3bl469@73a 發表於 2017-1-29 20:19
279X服務對象唔係粉嶺南， 反而278X就有呢個需求
上水北去粉嶺南需要有埋279X區內分段。
YY487 發表於 2017-1-28 13:09
行青沙好過行欖隧
又咁諗...如果270B全日到兼拉到入大角咀...
咁270A又無乜行青沙既需要...
hokwanlam 發表於 2017-1-28 19:30
其實兩者都係一舊屎,所以係咪欖隧係另一條出路?
睇左巴典話T270轉左行欖隧多左客搭,
不過當然咁行法會唔 ...
咁咪係LOR...你都講左個問題出黎~
再者你行欖隧...270B又未全日到~
西九呢邊未必比你MK上公路, 而係要你慢碌落黎先比你上公路...
唔好諗住用轉車去塞市區人把口...新界人同市區人對轉車站呢樣野睇法係好唔同~
stevechau 發表於 2017-2-1 15:14
咁咪係LOR...你都講左個問題出黎~
再者你行欖隧...270B又未全日到~
西九呢邊未必比你MK上公路, 而係要你 ...
你都講左一個問題出黎啦,哩個唔比,驚自己地區有損失,
個個唔比,驚冇左條直通既線,
咁洗咩搞RDP啫,一切維持原狀,
快既就繼續快,慢既就繼續塞/兜,
不過哩個社會就好現實,慢既就要淘汰,
最後損失既咪又係一班居民,
轉車哩個字唔洗塞架,係要居民們硬食,
仲要個政策咁偏向鐵路發展,廣告都名言暗語地講左,
維持原狀,俾佢繼續得閒塞番一頭半個鐘,
咪俾多一個位人地入囉.....
JF1261 發表於 2017-1-28 22:20
行欖隧比以前行青沙更小人搭（坐滿vs 7成滿）
行車時間相近甚至更慢
欖隧時代搭過一排，0730 keep住9成坐滿喎:time:
祥華起步，65分鐘內圓方通常都落到車，除非汀九橋炒車啦:Q
本帖最後由 JF1261 於 2017-2-2 01:51 編輯
ATS107@KL6712 發表於 2017-2-2 00:29
欖隧時代搭過一排，0730 keep住9成坐滿喎
祥華起步，65分鐘內圓方通常都落到車，除非汀九橋炒車啦: ...
我坐開0745
出到去圖方要0855 左右，以前行青沙就大約0850 到暑假青沙試過0835就到，大欖就快極都0845
汀九橋日日都塞咁制，可能就係遲3個字就爭好遠
周不時都塞到入大欖隧道管道
同埋行左大欖之後成日都塞左係西九龍公路落佐敦個出口到，仲要食埋佐敦道支燈
以前行連翔道就可以直插雅翔道，唔洗食燈同塞車
其實行三幹都可以係長沙灣落連翔道，咁行應該快返5分鐘左右
stevechau 發表於 2017-2-1 15:10
又咁諗...如果270B全日到兼拉到入大角咀...
咁270A又無乜行青沙既需要...
當初係因為270B放大角咀要收$17.7(而家$18.4)先搞到要放深水埗
hokwanlam 發表於 2017-2-1 18:21
你都講左一個問題出黎啦,哩個唔比,驚自己地區有損失,
個個唔比,驚冇左條直通既線,
咁洗咩搞RDP啫,一切維 ...
咪住先...從來無話過慢就要淘汰~
唔好將個人既睇法套晒落去條線/居民度...
快有佢既優點, 但慢都仲咁多人肯坐既話...咁即係慢係有佢既存在價值~
轉車果陣唔使塞GA...不過轉車之前咪又塞左係度...
上到去又要落車等果陣, 為乜唔係架車上面塞?? 至少都直達~
塞車直達又一頭半個鐘, 為個快字列頭來要轉車計返等車時間落去又係用返一頭半個鐘...
轉黎做乜??