KG1428 發表於 2024-12-4 16:57
如果呢d地區
用嶼巴做會不會好d
大嶼山巴士都係主力做大嶼山路線
且大嶼山南部有梅窩，大澳，昂坪果d
且有經驗

嶼巴所謂「有經驗」係假日收費
嶼南因為有禁區證限制 專營巴士都
不能無限量塞入去 車流唔多 要佢做
港島郊區道路 技術層面而言實在不宜

kitarolo 發表於 2024-12-4 15:30
太平山赤柱石澳嗰啲地方
基本上唔會有鐵路規劃
過海線路亦佔唔細嘅份額

如果呢d地區
用嶼巴做會不會好d

大嶼山巴士都係主力做大嶼山路線
且大嶼山南部有梅窩，大澳，昂坪果d
且有經驗

nokia 發表於 2024-12-4 13:48
開埋港島南區地鐵支線，城巴已經完成歴史任務，應該係假期開多啲旅遊路線、參觀車廠、口岸特別線去搶錢。  ...

太平山赤柱石澳嗰啲地方
基本上唔會有鐵路規劃
過海線路亦佔唔細嘅份額
如政府將來合併返個專營權
(而家機場A線大賺而唔計落去 表示
港島內路線蝕要加價 法例上城巴正確)
實際可行方案並唔多

ahken 發表於 2024-12-3 01:45
啱，閣下正正道出本人心聲

其實屎水如果肯聽我地咁講，將所有線打七折或半價，然後B378都各自每程加廿蚊 ...

不如你又諗吓B378各自每程加廿蚊依樣嘢可行性有幾高先啦...

有陣時吹都要諗吓現實情況囉...

開埋港島南區地鐵支線，城巴已經完成歴史任務，應該係假期開多啲旅遊路線、參觀車廠、口岸特別線去搶錢。 唔好成日攪財技

S3V3 發表於 2024-11-27 09:11
當年火車（90年代中期）都識話去羅湖嘅過境公幹或者旅遊人士為主，而且過境乘客成本俾本地乘客高，所以羅 ...

啱，閣下正正道出本人心聲

其實屎水如果肯聽我地咁講，將所有線打七折或半價，然後B378都各自每程加廿蚊左右，對普羅大眾係好事，至少彌補到冇月票呢個死症（都根本票價低到無需要月票，正正係東鐵線概念）

河灣西 發表於 2024-12-2 13:50
拯啥救？
「新」鐵路支線啟用、人口老化和人口搬離港島區早在善水資本財團收購前已出現，或是可預見的，有 ...

有口岸線機場線已經足以夠做la，依家好好做好新東一帶la

河灣西 發表於 2024-12-2 13:50
拯啥救？
「新」鐵路支線啟用、人口老化和人口搬離港島區早在善水資本財團收購前已出現，或是可預見的，有 ...

依家主題係拯救「善水資本財團」定係城巴？

拯啥救？
「新」鐵路支線啟用、人口老化和人口搬離港島區早在善水資本財團收購前已出現，或是可預見的，有關財團仍繼續收購，城巴CEO譚利民更稱會「搲政府資助」，各位應該思考這代表啥？比方你見前面有篤屎，明知或預知多踏前一步即會成鞋底都是屎，那麼你還會向前踏出這一步嗎？

執笠吧！