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發佈時間: 2024-11-27 10:06
正文摘要:EX-TL 發表於 2024-11-28 14:56 師兄呢個idea唔錯 641定線有啲兩頭唔到岸，格硬將兩邊工商區group落同一條走線 結果啟麗去港島順向嫌行九商慢 但同時中環灣仔人口少，走去怪朝早逆向唔夠客係多餘，相信開線day one已經唔預逆向多人，只係當年中巴核心價值係執到一個客都好過私牌去九龍，反正中巴佬揸車私牌同呢種另類特急時間分別好少 順向逆向分開走線，target番兩邊海真正需求兼縮短行車時間，係可以考慮 同時可以考慮： 641順向可以考慮飛走九商，直行牛頭角道，啟麗覺得無咁兜路，同時輔助619，增加東九住宅區覆蓋 641P就喺港島只停大站做轉車客，盡快去九龍，可以過藍田後直接經偉發道入偉業街（回程跟E22行法上觀繞直去東隧），方便逆向客往返觀塘商貿區 |
埋數其實一班無減，只係平日上段兩邊開嘅尾車押後少少 |
天空之神 發表於 2024-11-30 23:50 西區都嫌巴士慢啦 不過唔好話地面 地底計朝早北上遠多過南下 地面服務都係按比例處理 香港島人口2023年估算得118萬 咁對比700幾萬人口 結果係make sense |
HV7025 發表於 2024-11-30 19:17 其實唔去港澳，學 307 咁行去中環碼頭咪得 不過當日劃落東隧線最遠到港澳，限制 141/641 去唔到西區已經係致命傷 |
HY1012 發表於 2024-11-30 22:24 佢嚟嚟去去都係賴逼人保鐵 都冇第二樣嘢講 |
| 641 星期六中環開下段25分鐘一班除唔盡 |
66702686 發表於 2024-11-28 10:01 加都唔係加641啦 你睇下朝早601P幾密 |
74queen 發表於 2024-11-30 13:43 樓上師兄建議641逆向做中環碼頭港外線接駁，我覺得係相當可取 但灣仔碼頭無港外線渡輪，灣北朝早逆向需求接近零 而641本身走線都好難再加經其他港島住宅區吸客 所以我先建議喺中環碼頭開，然後用精簡走線盡快離開港島，相反喺東九就盡量接近工商區，快速兼直達公司附近，吸引港島其他地方嘅居民轉佢直入東九工商區 搭鐵要轉2次+去到觀塘再行十幾分鐘，天熱好重口味下，但並無其他似樣選擇，先至焗住搭鐵再行 如果有快速巴士直達公司附近，就唔同講法 |
HV7025 發表於 2024-11-28 17:43 港島去九龍仲要轉車不如轉地鐵 641抽出海皮跟978行去灣仔有機會好過而家行電車路跟619尾 一嚟做到兩個碼頭接駁 二嚟吸到碼頭唔想行入去電車路嘅客 過完海跟15A返啟麗觀感會好過牛頭角道 港島方向都係跟15A掃商貿區客 牛頭角道有101/X 619 點都唔夠佢哋快/密 過到海之後一係跟603用最快速度返總站 用砵甸乍街做碼頭 一係跟681入灣仔金鐘道跟住電車路 咁樣先突顯到641特快優勢而且同619分工一個內街一個海皮 |
EX-TL 發表於 2024-11-28 14:56 師兄呢個idea唔錯 641定線有啲兩頭唔到岸，格硬將兩邊工商區group落同一條走線 結果啟麗去港島順向嫌行九商慢 但同時中環灣仔人口少，走去怪朝早逆向唔夠客係多餘，相信開線day one已經唔預逆向多人，只係當年中巴核心價值係執到一個客都好過私牌去九龍，反正中巴佬揸車私牌同呢種另類特急時間分別好少 順向逆向分開走線，target番兩邊海真正需求兼縮短行車時間，係可以考慮 同時可以考慮： 641順向可以考慮飛走九商，直行牛頭角道，啟麗覺得無咁兜路，同時輔助619，增加東九住宅區覆蓋 641P就喺港島只停大站做轉車客，盡快去九龍，可以過藍田後直接經偉發道入偉業街（回程跟E22行法上觀繞直去東隧），方便逆向客往返觀塘商貿區 |
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