[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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96R $18.7 vs 94 > 92 $13.6 = 差價 $5.1 (37.5%)
289R $21.5 vs 94 > 299X $17.1 = 差價 $4.4 (25.7%)
289R 收費不算離譜，當然大家可以說 299X 和 96R 都在收吸血價。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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本帖最後由 ky927 於 2018-1-3 23:39 編輯
796s就縮到變通宵線；98A特車就殺入康城.......新巴你爭氣少少啦。其實鬥插旗架咋。（雖然我覺得康城個邊去觀塘同地鐵係無乜得鬥）
796E/C vs 98S
796P/X vs 98D
796S vs 98A
BTW，我都唔明話條假期線289R開天殺價做乜。假期線咪又係個一個月搭一次半次。搭94>299，係迴旋處轉又驚299無位坐甚至上唔到；返西貢轉又遊車河仲要排過299。俾多$6有位坐快快趣出返沙田，呢啲錢佢賺到就俾佢賺啦。行完山你個人都攰都想休息啦
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而家個問題唔係 95 本身收益有幾好或者幾差
而係 95+98C 加埋，有幾好或者幾差
問題係你見到條 95 好似好好做，就不惜工本倒資源落去做返同樣數目既客，
95 食 98C 客，成本增加，每位收錢收少左
但你就淨係計 95 營收，唔計 98C 會跌左幾多，
唔去計下兩條加埋用多左幾多成本，又收少左幾多錢
假設 95 成本係 C_1，收入 R_1，
98C 成本係 C_2，收入 R_2
成本總和係 C = C_1 + C_2，收入總和係 R = R_1 + R_2，盈利 R - C = R_1 + R_2 - C_1 - C_2
如果好似你，倒多 \Delta C = \Delta C_1 成本落 95，
但 98C 客轉投 95，收入 \Delta R ＝ \Delta R_1 + \Delta R_2 < 0
到時盈利係
(R + \Delta R ) - (C + \Delta C)
= (R - C) + (\Delta R - \Delta C)
< R - C
理由係 \Delta R < 0, \Delta C > 0
呢D係小學/初中程度數學，但根本唔駛寫條式出來都解得通
而你就淨係走去計 \Delta R_1 - \Delta C_1，甚至連 \Delta C_1 都唔計，\Delta R_2 同 \Delta R 係負數就唔理
你到而家仲唔明你既推算犯左咩錯誤？
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fb.com/scientisthk2usa/
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即係咁，690岩岩先叫做番有少少起息，你又走去搞佢！想點呀？難得有堆客貪你有得預時間，唔使迫，星期六日日中都坐到半車人啦大佬。最多咪提早康盛到7:10pm，中環頭車延至10:30am。 |
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290X 變全日，有幾多真係天跌落來的新資源？+ }7 p+ W3 V' E/ d0 j
又有幾多搞到要第二度左抽右抽？7 E6 e0 k7 N8 ~- p
我幾肯定，290X 全日之後，拆 98C 或者再加資源落任何一條將軍澳區巴士線會更難0 E- n$ @; z% b3 Q/ P6 _
h8 m6 ?6 x/ q, J7 n
同埋我係基於只能夠兩繁拆線的前提下，先提出拆九龍段而唔係拆將軍澳段，
因為兩繁的確拆九龍段實際好多，下繁美孚開，成個鐘都未必上到公路
當然非繁唔同講法，但 98C 已經非繁開緊 15 分一班，收左車之後隨時 20，天降資源先算6 w H. m, [3 @ d( k
根本就喺度遊花園
未開290系之前，已經講緊98C拆線
大家都話無資源，點知轉個頭就爆咗31架車做290/290A
再講98C拆線，大家就話開咗290/290A，將廠肯定唔夠車拆98C
然後九巴今年再掟多10架車開290X
宜家你又繼續老調重彈，繼續話無資源
一次又一次，你叫人點信你？
P968/P960如果喺F1版出現
大家又肯定話無車做
現實係巴士公司想做，佢自然攞到資源出來
路線重組，只要重組賺多咗就得，理得佢加幾多車？
有錢搵，巴士公司自自然然識從蝕錢線抽車俾你
亦唔一定要原區抽車
如果290系41部車真係全部從將軍澳抽車做，98C/98D一早無車行
而你話只係夠車兩繁拆線，所以只係可以拆98C九龍段
荒謬，如果兩繁夠車拆線，唔通非繁又唔夠車？
然後你話條線坑口止步可以加快回車、唔使用咁多車，但係只做坑口，夠唔夠客？& O# v- }! Y7 h! v9 c
根本如果真係要拆，康城會係最大誘因，而唔係坑口" c% Q* v) e0 z3 f( R! ?: C' U
7 {: n: G% u5 l7 X( j' L U. N
麻煩理順返個邏輯
#21
我話98C太慢，倒客落鐵
甚至坑口人寧願去尚德搭296C
#41
你閃避問題
話拆新線行車時間同98C差唔多
然後轉移視線講用車
#57
我指出新線行車時間同98C一樣既原因，係因為新線入埋康城工業區
如果計坑口時間，新線九龍返坑口可以快98C超過20分鐘
呢個帖主要係重申98C將軍澳段真係慢得誇張，而新線係解決到問題
由始至終
我無建議過新線坑口止步
反而你遊一大輪花園都只係講緊用車
完全無正視將軍澳段問題其實比九龍段更嚴重
而根本將軍澳全日拆線，同繁時開界限街特車，無衝突
你話美孚上98C，要九個字先上公路，係慢
但問題係，飛走旺角幫到幾多？
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ige3VEG_tUU
現有走線
美孚16分鐘到太子站，37分鐘到富豪東方
亞皆老街跟296C飛橋
美孚16分鐘到太子站，34分鐘到富豪東方
界限街特（參考1A）
美孚16分鐘到太子站，24分鐘到富豪東方
根本比起亞皆老街飛橋快得10分鐘
呢個已經係下繁行車時間差距最大既時段
上繁就更加細差別，未計因為道路網絡問題，太子道西要返長沙灣道唔容易
唔否認界限街特班值得開，但逼切性同重要性都無將軍澳段拆線咁高
而且可能開下繁東行已經夠
不過康城如果有全日西九/旺角線，九成都會落左對家手中
2 s/ G$ m+ ]- d
就算你話搞到九巴將隧口無觀繞旺角線，問題係如果最後發生呢件事，根本無得搞，4 N4 E' ~8 G4 U6 r
再者真係要靠轉車站飛繞道落旺角既人，根本就唔多2 @' e! x: G& R# ^
. `( @9 r6 J+ J/ B
寶林站位問題，想改的話，今日就改都得，唔一定要拆線去做
兩間公司都有康城旺角線
觀乎796C同98C客量，98C拆線條件明顯高好多
而且對康城而言，兜坑口快過兜將南任何一區
康城旺角線落新巴手中，我覺得未必
寶林要改善站位，就要進一步拖慢坑口車程
我識坑口人多，確切地感受到係有需求，甚至係渴市
話地鐵慢既好多，但逼住搭地鐵既唔少
然後古靈精怪既搭車方法，數有 觀旺轉102、行去尚德搭296C、91M轉27、796C轉鐵
當然實際上用既人唔多，但你幾可見到一班客出旺角會試出咁多種方法出來？
巴士迷成日有個印象係坑口港鐵贏曬巴士無得玩
但又有無考慮過，係巴士做得太差搞到咁？ |
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本帖最後由 3ASV174 於 2018-1-4 01:40 編輯
呢條線係擺明有心趕客，
依家夜晚已經常性派高載車都要企，雖然唔係企得多人，但我完全唔明點解可以堅持全線換 E400，高載車都間唔中要企，根本兩軸就已經會唔夠載。
然後當同區 74% 既線已經要加強服務，甚至更多線唔到呢個水平都會加非繁服務，而佢已經 20 都仲要減到 30，
好似見你仲搭，要減到你唔搭為止。
我唔知佢非繁咩意思，如果係朝早返康盛夜晚過中環，咁開 30 甚至斬埋縮時都無所謂，
但連收視更低既 694 去到 20 分都已經收手，邊間公司死心不息要搞衰條線，都好明顯。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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796C 直接拉會唔會爆廠 
唔爆的話橙巴做 LOHAS Park 出旺角嘅線都唔係話唔得嘅 |
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反青沙撐獅隧
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你地班山上版友不斷吹，話690好過692/694好多
但唔知點解我次次見，都唔覺得690客量有幾好
下午四五點返將軍澳，690確實係仲有大把窗口位剩
當然我都唔想條線減班
亦覺得有更好既方法救線
至少理順去程寶林走線，甚至逆走都會好過宜家
但我理解點解巴士公司搵佢落手
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或者而家現有路線條條 LOHAS Park 開都兜好耐先出到先
自然覺得呢個模式冇錯
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反青沙撐獅隧
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