A17 / A20有限度復辦但奇怪的服務時間！？
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本帖最後由 brianso198 於 2024-2-17 13:06 編輯
ky927 發表於 2024-2-16 22:13
應該咁講，我覺得A17/20 嘅存在價值，在於A線應該cover大部地區，縱然A17/20 服務受眾狹隘，都應該有全日 ...
你估A11而家爆成咁炮台山無份幫手？
條線炮台山上西隧好似好慢，唔塞車25分鐘上跑道係咪咁慢？
如果受眾狹隘咁重要，請問耀東寶馬山幾時有A車服務？ |
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12Lane 發表於 2024-2-16 22:49
咁你咪睇下A17而家所謂加班車有幾幫到A11囉。
載空氣嘅加班車，講笑咋嘛。
淨係講A17夜晚開車時段，其他大 ...
根據樓主講法，包車 |
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A17問題相對簡單
用返以前A11轉乘
A20就有少少比城巴自己盤算玩死
A20唔左避右避就同A21 A23 A25重疊
仲要原先A23有段路係A20做
如果紅磡比A25做
A20就得返何文田大角咀同太子要跟進
不過近A21地方學A17咁推人轉車算 |
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世界很簡單 人類很複雜
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kay 發表於 2024-2-17 08:30
A17問題相對簡單
用返以前A11轉乘
A20、A21、A25 重組？
A20 改行西九填海區及廣東道，以黃埔為總站，深水埗由 A23 取代，何文田由 A25 取代，太子由 A21 取代
A21 往機場改經太子、港灣豪庭，往市區不再停海麗邨（跟 41A 行），西九填海區由 A20、A25 取代
A25 改行佛光街天橋、何文田、旺角，浪澄灣上公路，尖沙咀由 A20 取代
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12Lane 發表於 2024-2-16 22:31
受眾狹隘都有全日服務嘅價值，咁A10應該仲有拆條入赤柱、A12仲有拆條上耀東嘅空間。資源有嘅而巴士公司唔 ...
支線嘅重點應該係要做返同一個膽，例如102-112都係做到旺角往返港島東，但其中一部分車站停站安排唔同，從而擴大覆蓋範圍
另一方面，A17同A20基本上係圍住主線車站嚟停，變咗其實係嘗試開拓主線覆蓋唔到嘅週邊地區客源，又唔似A42咁做到本身出到轉乘客嘅區，咁結果咪就係分流唔到 |
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UA2892 發表於 2024-2-16 22:40
A25同A21 A22站位不太相近
加上往機場方向又不停 K11 Musea
A25往機場可以試下繞經尖沙咀碼頭 |
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HE7921 發表於 2024-2-17 11:39
A25往機場可以試下繞經尖沙咀碼頭
冇意思, 唔會有幾多客之餘仲要嘥時間塞入去, 想做尖沙咀客但係唔行彌敦道，都幾難救得返 |
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tkglobe 發表於 2024-2-17 14:21
冇意思, 唔會有幾多客之餘仲要嘥時間塞入去, 想做尖沙咀客但係唔行彌敦道，都幾難救得返 ...
A25於尖沙咀係服務廣東道海港城一帶，因為彌敦道已經有A21 |
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係人都知A25行廣東道啦，問題係A25成績唔好，又分流唔到A21去尖沙咀同去機場嘅客，搞到A21成日爆棚，大角咀至四小龍根本就上唔到車
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本帖最後由 brianso198 於 2024-2-17 15:47 編輯
我會咁睇
會好小小,但同K11門口比
停K11會有用好多
但搞到尾得K11有客既話就好笑啦
A25港珠澳係要班黃公司職員死call爛call先儲到生意
A23都唔會咁囉
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