A17 / A20有限度復辦但奇怪的服務時間!?
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andy92 發表於 2024-2-16 15:21
伊館對面果段大道東,已經有三間酒店
今年年中再加一間(合和中心2期) |
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本帖最後由 brianso198 於 2024-2-16 19:23 編輯
班人係去重慶大廈一帶
呢度D人就連車都唔諗住畀叫人坐A25
都唔係錢既問題, 而係拎住本地圖劃線唔理班客去邊既問題
又係果句
A25南行停彌敦道同來回停K11 Musea先講, 唔係講咩都廢話
至於有人建議叫條線入碼頭, 條線咁樣行都唔知幾耐上到公路
條線會唔會好做左真係未知之數
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本帖最後由 brianso198 於 2024-2-16 19:28 編輯
A11一拆二, 灣北果條班次唔會密得去邊囉
A12以前灣仔北條數都係繁忙時間兜民航處果幾班車先至叫做多人用D
同埋成日都話
A11同A17大嶼山(唔計青馬橋) 係完全唔同
我都唔知A17可以幫到A11 D乜
拎A17資源換一個鐘一班A10鴨脷洲開經香隧再去灣仔北中環上環去西隧仲好實際過諗橋幫A11囉
但我唔覺得可行, 至少A17沿線肯肯定會嘈
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應該咁講,我覺得A17/20 嘅存在價值,在於A線應該cover大部地區,縱然A17/20 服務受眾狹隘,都應該有全日服務嘅價值,就算以60分鐘一班,都係可接受範圍。A10/A12 根本夠客而尷硬行60分鐘係巴士公司嘅責任,但如A17/20/38 呢類線用60分鐘班次,其實可以接受,前提係半全日甚至全日,並非限時對開兩三班。
同時間讓呢啲60分鐘線「條數好睇啲」同資源分配好啲,所以我讚成「配票」形式,將某部分某時段嘅旺線嘅客,過俾呢啲線去分擔,亦都解釋點解我讚成A17改到類近A11都唔cut,反而唔讚成直接將資再增俾A11。
掉轉講,A11東區段以宜家資源係夠做,爆係金鐘打後上唔到車或者要企,咁share中上環嘅客俾其他線,等中上環客都有機會上班吉少少車,而同時養到條線等黃竹坑都有條A線,我睇到嘅difference就係咁。
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本帖最後由 12Lane 於 2024-2-16 22:39 編輯
ky927 發表於 2024-2-16 22:13
應該咁講,我覺得A17/20 嘅存在價值,在於A線應該cover大部地區,縱然A17/20 服務受眾狹隘,都應該有全日 ...
受眾狹隘都有全日服務嘅價值,咁A10應該仲有拆條入赤柱、A12仲有拆條上耀東嘅空間。資源有嘅而巴士公司唔怕運櫈嘅冇問題,但而家你都識講有堆線爆晒都唔加班,咁似乎去營運呢啲受眾咁狹隘嘅線就唔會係first priority。仲要A17係爬山路開出黎,時間上比起用番A11做更加唔穩定同多左不確定性,入機場搞聯合班次呢啲沙田已經失敗左。
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UA2892 發表於 2024-2-16 22:42
A11個 first priority 係中環金鐘定係金鐘以東?
如果係中環金鐘,某程度上A17算係A11嘅加班車
有D似以前9 ...
淨做中上環
咁點解A17要爬山返南區蝕錢? |
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本帖最後由 12Lane 於 2024-2-16 22:52 編輯
咁你咪睇下A17而家所謂加班車有幾幫到A11囉。
載空氣嘅加班車,講笑咋嘛。
淨係講A17夜晚開車時段,其他大部分A線架架坐滿出黎,你A17上唔上到廿個人?
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