[問] 九巴大嶼山線 《35》 ？

原帖由 ccicoltd 於 2006-12-22 17:05 發表

車牌 HK4222 (來源：Mike Davis 著作) 的 UF 於 1971 年賣到大嶼山的德聯巴士公司 (還是聯德？)，並改車牌 AV6729。
另據此網顯示，HK4206 HK4224 HK4231 三輛亦曾租予上述公司，後來歸還中巴。

根據陳先生<三聯出版--香港巴士>一書,HK4222在入了大嶼山後在試車時(當時是中巴色)在梅窩嶼南道長命斜無Brake失控撞山(現今迴旋處位置),撞死了個亞婆,所以大嶼山再沒有增購UF.

而HK4222自始成為了梅窩巴士站的貨倉(中巴色)至80年代中.

[ 本帖最後由 CMB 於 2006-12-23 10:42 編輯 ]

原帖由 CMB 於 2006-12-23 10:41 發表
根據陳先生<三聯出版--香港巴士>一書,HK4222在入了大嶼山後在試車時(當時是中巴色)在梅窩嶼南道長命斜無Brake失控撞山(現今迴旋處位置),撞死了個亞婆,所以大嶼山再沒有增購UF.
而HK4222自始成為了梅 ...

《香港巴士手冊》第四集有該車變成貨倉的相片。

原帖由 CMB 於 2006-12-23 09:59 發表


小弟推論,歡迎討論:
「九巴大嶼山1號」是在「九巴九龍34號」之後開辦,而當年的巴士路線號碼是順序編排,九記員工為免在文件處理上有兩條「1號」.所以內部設定了為「第35號」.
但可能九記當時某年曾「錯誤」向外發放了內部的「第1號至35號」服務資料予印刷媒體,所以導致在旅遊書/恆生日曆等書刊上出現了「九巴大嶼山35號」.

由於大嶼山當時極為偏僻,所以市民及九巴員工都不太關心「大嶼山35號」是真確與否,總之在銀礦灣落船後有車坐便可.所以相信「九巴大嶼山1號」由始至終都是「九巴大嶼山1號」.

但睇番容生新界東同埋新界西呢兩本巴士路線發展史書藉, 呢條大嶼山一號路線o係
九巴 24-34 號未開辦之前已經開線。如果當年九巴內部將路線順序排列, 呢條線都唔
應該叫做 35 號, 除非九巴內部將大嶼山路線(假定)由 35 號開始排序 (即九龍市區為
1-14 號, 新界為 15-34 號, 大嶼山由 35 號開始)。

原帖由 kiwai 於 2006-12-22 22:57 發表


好奇一問, 幾時開始有石壁線(1號的輔助線)和貝澳線?
嶼巴資料有否提及?

自77年停辦5號大浪灣線後, 只有四條線維持服務,
及後因大嶼南居民投訴經常搭唔到車,
先在78年加設貝澳短途車(4號輔助線)
及石壁線(1號輔助線, 但車輛及站牌會使用"5"字以方便乘客區別),
再在80年代初被"正名"為7號及5號.

原帖由 Seiko 於 2006-12-24 00:18 發表


自77年停辦5號大浪灣線後, 只有四條線維持服務,
及後因大嶼南居民投訴經常搭唔到車,
先在78年巨忽D短途車(4號輔助線)
及石壁線(1號輔助線, 但車輛及站牌會使用"5"字以方便乘客區別),
再在80年 ...

相信seiko兄都知道, 石壁線是於78年尾定名為5號
但最令我不解的是, 當年5號大浪灣線是只在假日服務, 每日對開一班,
最後更取消路線
但為甚麼於一年內會發生"自77年停辦5號大浪灣線後, 只有四條線維持服務,
及後因大嶼南居民投訴經常搭唔到車, 所以在78年開辦石壁線(1號輔助線)"?

難道當年嶼南有大型機建工程?

3張舊照片, 來自於<大澳水鄉的變遷>一書,

原帖由 kiwai 於 2006-12-24 01:00 發表
相信seiko兄都知道, 石壁線是於78年尾定名為5號

希望kiwai兄能明白, 石壁/大浪灣線一直都係叫5號, 而唔只係78年尾的事情.
相反, 係78年才被編為"1號輔助線"(Supplementary route of Route No.1),
及後再次正名為5號線.

但最令我不解的是, 當年5號大浪灣線是只在假日服務, 每日對開一班,
最後更取消路線
但為甚麼於一年內會發生"自77年停辦5號大浪灣線後, 只有四條線維持服務,
及後因大嶼南居民投訴經常搭唔到車, 所以在78年開辦石壁線(1號輔助線)"?

難道當年嶼南有大型機建工程?

講到大型基建工程, 1979年開始興建石壁監獄, 前期仲有填海工程,
難道kiwai兄手頭上的資料沒有提及嗎~
當然, 興建石壁監獄並非開辦1號輔助線的主因, 因為工人們有宿舍住,
仲有專車接送 , 對1號線沒有甚大影響.

事實上, 在七十年代後期, 遊人及居民對巴士服務的需求一直增加,
而在車隊不能應付下, 中途站上唔到車的情況自然更加嚴重,
故此才開辦兩條輔助線疏導大嶼南一帶的乘客.

至於點解當年條大浪灣線仲要被取消, 主要係班次少同用車問題:
　你都識講, 假日先得兩班, 仲要係一早一晚,
　去嶼南道沿線地方的人都會搭其他線, 唔會特登等呢兩班車;

　加上因為行大浪灣通道而要用細車, 其他線都係用大車,
　唔係去大浪灣的人都唔願意坐這兩班車.

總括而言, 大浪灣線不能協助疏導嶼南道沿線的乘客,
再加上大浪灣村居民對此線需求甚低,
基於營運效益問題, 大浪灣線才被取消.

此後開辦的"1號輔助線"係主要疏導塘福至石壁一帶來往梅窩的乘客,
用大車行, 班次較多, 性質同作用已經同取消了的5號大浪灣線有很大分別.

如果係小弟解釋得太少而令兄台想得太多, 敬希原諒!

原帖由 Seiko 於 2006-12-24 19:19 發表

希望kiwai兄能明白, 石壁/大浪灣線一直都係叫5號, 而唔只係78年尾的事情.
相反, 係78年才被編為"1號輔助線"(Supplementary route of Route No.1),
及後再次正名為5號線.

或者大家觀點與角度唔同啦, 1977年的時候, 大浪灣線5號係出晒報紙話因為搭客稀少(十隻手指數得晒)而停辦,所以我會覺得佢同"1號輔助線"除左路線相近外, 無論班次和服務對象都有好大分別, 因此我唔覺得大浪灣線5號和1號輔助線有直接關係
換句說話黎講, 我係懷疑1號輔助線是早於大浪灣5號取消前已經存在....

當然, 如果嶼巴內部資料話77年大浪灣線唔係取消, 只是縮短路線, 改為1號輔助線, 並改為每日行走及大幅增加班次的話, 我只能說「嶼巴, 我真係估你唔到!」

講到大型基建工程, 1979年開始興建石壁監獄, 前期仲有填海工程,
難道kiwai兄手頭上的資料沒有提及嗎~
當然, 興建石壁監獄並非開辦1號輔助線的主因, 因為工人們有宿舍住,
仲有專車接送 , 對1號線沒有甚大影響.

事實上, 在七十年代後期, 遊人及居民對巴士服務的需求一直增加,
而在車隊不能應付下, 中途站上唔到車的情況自然更加嚴重,
故此才開辦兩條輔助線疏導大嶼南一帶的乘客.

誠如閣下所說, 「石壁監獄並非開辦1號輔助線的主因, 因為工人們有宿舍住, 仲有專車接送」,
所以我想知道當時會唔會有其他大型工程而係我唔知道/睇漏左, 所以先要請教閣下呢

如果係小弟解釋得太少而令兄台想得太多, 敬希原諒!

閣下言重了, 不是閣下解釋太少, 而係小弟愚昧吧了
小弟只能從政府刊物及以前報章內知道嶼巴過去情況
但閣下曾看過嶼巴內部資料, 想必知道很多街外人不能查到的消息
所以小弟才不恥下問, 如果閣下認為小弟冒犯閣下的話, 謹此致歉

[ 本帖最後由 kiwai 於 2006-12-24 21:35 編輯 ]

原帖由 kiwai 於 2006-12-24 21:28 發表
我係懷疑1號輔助線是早於大浪灣5號取消前已經存在....

當然, 如果嶼巴內部資料話77年大浪灣線唔係取消, 只是縮短路線, 改為1號輔助線, 並改為每日行走及大幅增加班次的話, 我只能說「嶼巴, 我真係估你唔到!」

綜合我所看過的資料所記載, 5號大浪灣線取消完先有1號輔助線.
不過我要補充, 當時嶼巴都有一些沒有路線號的短途車往來水口, 而沒有確實的記錄下來,
這些班次又算不算是"1號輔助線"呢? 我會認為是它的前身吧...