東鐵過境線班次比例新安排

問題係落馬洲現時全日都多人，較平均。羅湖係繁忙時間多人，唔平均。好似今日南下，下午五點幾，都可以搞到卡卡企幾十人，真係一班車過千人架

改3+2後，今日見落馬洲好似人又再多咗啲

Ricky403 發表於 2025-8-23 13:59
改3+2後，今日見落馬洲好似人又再多咗啲

估計幾個因素:
- 福田口岸連接深圳地鐵4號和10號線, 呢兩條線直達不少福田同龍華區購物旅遊熱點
- 福田口岸有回水機, 車費平過羅湖
- 反正深圳地鐵轉車幾完善, 又或者過左關call車都係有限錢, 所以見車就上, 過左關先諗交通

福田收關後羅湖應該加班
10點幾羅湖逼到...

ksmbh 發表於 2025-8-25 21:05
福田收關後羅湖應該加班
10點幾羅湖逼到...

應該延長福崗過關時間

kei_hk 發表於 2025-8-17 12:04
落馬洲早收﹐令到出入境人數少﹐合理。

但你似乎忽視了九巴B1﹐令到實際落馬洲坐鐵的人﹐係會減少的。

過幾年有北環線，B1唔知跌幾多客

violet 發表於 2025-8-26 23:21
過幾年有北環線，B1唔知跌幾多客

講緊現時的出入境數字 與 MTR落馬洲的乘客量 的關係﹐同幾年後有新鐵路線開通﹐有什麼關係?

要有關係/影響﹐都係講緊幾年後的事。

新黃崗更快有影響啦。

任何新基建都會令乘客流有所改變﹐邊有得避免。

話唔定﹐唔少客都係覺得鐵路要轉來轉去﹐時間未必快﹐繼續用B1呢。

violet 發表於 2025-8-26 23:21
過幾年有北環線，B1唔知跌幾多客

可能影響不大，因為元朗天水圍去落馬洲站，鐵路始終要在錦上路和古洞轉車，比不上B1一程直達。
而且隨著皇崗口岸重建完成變一地兩檢，B1又可以直接拉過去，或者做河套接駁專線，點玩都唔會咁易死。