電車底盤研究 (含 Peckham P22 P35 分析)

剛見到 #75 復出並換了131號底盤

#147 已復出並更換了156號底盤

更新底盤號清單，新#127用上了11號底盤(前#33)，#151號車已用上132號M&T底盤(前#147)，大翻修後的#168號車已用上135號M&T底盤(前#136)，#168正式變成交流電摩打電車。

補充返上面舊文提及推算仿Peckham底盤的出現時間，1989年製作灑水車#201號，唔知呢架車係咪借用載客車隊底盤用，或186號底盤在此時已登場？
如果186號此時已出現，而#201號灑水車只用了一年時間便閒置作廢，車隊應有底盤多出，為何博物館電車#50號要另外製作假底盤？

查返歷史博物館電車既擺放位置，原來是放在2樓，咁樣擺法，要考慮石屎樓板承重問題，電車淨重12噸，每條軸軸重6噸，查一查香港工廈設計石屎樓板每平方米承重，6噸絕對嚴重超晒標，雖然展品底下好像有路軌分散重量，不過路軌比車身還短，軌距亦只有1067mm，重量還是過於集中，除非做到灣仔會展咁上下級數，博物館石屎樓板我手上沒有承重資料，估算應不會為一部電車特別大幅增強承重，電車算唔算係博物館內重量最重既展品呢？最簡單方法，偷輕展品重量會較易處理，假底盤可能就係咁樣因特殊情況而出現，如我無估錯，底盤及車軸只係方形鐵通拼湊而成，車輪也與現實中的電車不同，盡量輕量化。

其他發現：



89號底盤(現#6號車)頭軸托盤同上面鱷魚恤廣告電車的托盤很似樣，可能就係P22底盤遺留下來的僅餘物資。

關於底盤交叉結構：



先講下Peckham底盤、仿Peckham底盤的結構，中間交叉支架由八口鑼絲於四邊固定(紅箭咀示)，此支架出現在使用直流電摩打的底盤上，直流電摩打安裝方法採用抱軸式設計，好處是齒輪箱設計簡單，壞處是摩打與車軸一齊承受路面震盪衝擊毫無緩衝，翻睇本板舊文有版友提及較喜歡抱軸式設計的乘車感覺。
摩打另一邊估計由藍色箭咀鑼絲固定的托架承托，屬可活動的托架。

舊文連結：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-585690-1-1.html



M&T底盤交叉型支架應該由八口鑼絲於四邊固定(黃箭咀示)，摩打托架估計也是造在一起，所以不用咁多鑼絲出現在底盤側架上。M&T底盤右端地上可以見到由其他底盤拆出的P35車軸零件。
圖片出處：https://industrialhistoryhk.org/hong-kong-tramways-depots-images/



左下是Peckham底盤，估計是P22(有白色粉筆寫上43)，右方是M&T底盤。



拖卡款底盤，交叉型支架直接焊接在底盤側架上(綠箭咀示)。
圖片出處：Gettyimages SCMP

如底盤改為交流電摩打，交叉支架會被拆除，取代的係另一副金屬架，以架懸式固定摩打係底盤上，好處是摩打有底盤吸震膠保護不受路面直接衝擊，壞處是齒輪箱設計較複雜，要考慮摩打與車軸之間行駛時的位置偏差。此部份小弟沒有詳細研究，應該會有鐵道迷對此更了解。



已改為交流電摩打的M&T底盤反車相，紅箭咀點為摩打固定在大型金屬架上(金屬架綠色線標示)，中間交叉型支架已消失。其中一軸鐘擺零件甩出(黃箭咀示)。
圖片出處：hk01



已改為交流電摩打的Peckham底盤，兩條大金屬鐵架負責固定交流電摩打(綠色線示)，金屬鐵架應該是用12粒鑼絲每組3粒四邊固定在車陣上(少數底盤8粒鑼絲)，鐵架應該底部有支架相連形成一個框架結構。
字幕顯示現有轉向架於五十年代設計，也可以說得通，由葉片彈弓改為吸震膠避震的確是於五十年代進行。
圖片出處：SCMP

因為改裝後的底盤會拆除交叉支架(包括M&T底盤)，所以Peckham底盤和仿Peckham底盤上最靠近中間的四個鑼絲孔會變成閒置沒有使用，少數底盤被填平個窿，例如96號底盤已填返個窿。(18、55、86號底盤除外，交流電摩打底盤仍然用盡所有鑼絲孔，而18號底盤據觀察所見，仍然保留交叉支架，見下圖)



翻睇由hkaiw撰寫的舊文：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-479393-1-1.html

樣辦#172號車正是用了18號好意頭底盤做試驗。

#161 換了28號底盤 (原先#37之底盤)