[CH/FR] 瑞士鐵膠遊 終極回：從 Vevey 到 Geneva (多圖+片)

終於來到這次「瑞士鐵膠遊」系列的最終回，涵蓋最後兩天行程：

1. 再戰 Vevey-Les Pléiades line
2. 從 Vevey 到 Geneva
3. Geneva 兩日遊
4. Geneva 路面電車

之後會總結這次瑞士之旅，分享一些旅遊心得，希望能讓各位有意到瑞士旅行的朋友參考。

---

1. 再戰 Vevey-Les Pléiades line

上回提及，因為酒店就在這條路線沿線，起初沒有計劃坐這條鐵路全程登山，後來卻後悔。之前一天晚上，研究過這條登山鐵路的時間表，發現離開 Vevey 前往 Geneva 的當天，如果能早起床的話，還可以坐這條鐵路登峰，在山頂待三五分鐘以後，再落山回 Vevey。不料第二天稍遲起床，於是只能坐半程到 Blonay 了，否則就會搞砸這天在 Geneva 的計劃。

這條登山路線，非繁忙時間，山腳 Vevey 到山腰 Blonay 之間每半小時一班車，主要服務沿線民居；而當中一半班次，則會行走全程往山頂 Les Pléiades。平日繁忙時間，山腳到山腰一段每 15 分鐘一班。






這次住的酒店位於 Vevey-Les Pléiades line 沿線，以 Charlie Chaplin 為主題，甚至門口能找到 Charlie Chaplin 的雕像


之後登上上山方向的列車了。這是貼在窗旁小桌的 MOB/MVR 路線圖。圖中的鐵路線，這次至少都坐了半程了。粉紅的的 Blonay-Chamby line 除外，這是一條只於夏季行走的復古鐵路線，這次當然無緣乘坐。


山腰的 Blonay 車站，周圍主要是民居


剛才坐的 Stadler ABeh 2/6 EMU，會在此休息一段時間，之後再行走半程落山


遠處另一架 Stadler EMU 正在休息，直去是 Blonay-Chamby line，雖然只會在夏季提供載客服務，但平日也會給 MVR/MOB 用來運車


而上山方向的齒軌鐵路，就是 Vevey-Les Pléiades line 其餘半段，登山列車會在 Blonay 啟動齒軌機制


近攝軌道轉換器的齒軌


從另一個角度，這是剛才乘坐、走半程的列車，畫面右邊是車廠


遠處傳來轟隆轟隆的聲響，從山頂落山的列車準備進站了。如果這天早半小時起床，很可能就會乘坐這列車往山頂，待幾分鐘就落山。

影片：Vevey-Les Pléiades line 列車進入 Blonay 車站
https://youtu.be/hpLG07YCk78


廳相。多用途空間可以擺放滑雪設備


驅動機械位於兩截車廂之間




這批 Stadler ABeh 2/6 EMU 屬半低地台設計，車頭車尾兩端屬高地台區


往山下 Vevey 進發




下面就是 Vevey 巿中心了


回望山上

---

2. 從 Vevey 到 Geneva

來到 Vevey 車站後，就經行人隧道來到往 Lausanne 與 Geneva 方向的月台，轉乘 SBB IR 列車，前往這次瑞士之旅最後一個目的地 Geneva。這也順理成章，成為這個旅程最後一次乘坐 SBB 長途巿際列車。




對面月台的車，出現常見的單層併雙層車組合。但雙層 IC2000 cab car 擺放在單層 Standard Coach IV 後面


由 Re 460 拖頭牽引的長途列車準時到站。平均每半小時就有一班 SBB 長途列車從 Montreux 與 Vevey 前往 Lausanne 與 Geneva


原來也是單雙層並聯，但至少不是 IC2000 cab car 直接與 Standard Coach IV 連結起來




Standard Coach IV 廳相












列車大半程沿 Lake Geneva 北岸行走，往 Geneva 方向坐在左手邊，即可飽覽 Lake Geneva 沿途優美景色


準時來到 Genève-Cornavin 車站，這是瑞士使用人次第三大的車站，僅次於 Zurich HB 與 Bern


未幾列車揚長而去，前往終點站 Geneva 機場








車站內部數攝


車站主建築

---

3. Geneva 兩日遊




來到 Geneva，有兩個地方是一定要去的。其一就是 CERN，也就是歐洲核子研究中心




CERN 本身有一個科學館 Science Gateway 開放予公眾參觀，介紹物理學原理與 CERN 粒子加速器的運作原理。這肯定是我到過的科學館當中，最具深度的其中一個


大家又知道互聯網原來是 CERN 的副產品嗎？


真正最有趣的，肯定是他們加速器的導賞團。每團限額二十四人，參加者須於集合時間前兩小時起鬥快搶先登記。導賞團的領隊是 CERN 的研究人員。這是 CERN 的第一個加速器、1957 年啟用的 600-MeV synchrocyclotron。


擺放 600-MeV synchrocyclotron 的建築裡面，能找到許多昔日頂尖物理學家的相片。左三是 Robert Oppenheimer、右一是 Werner Heisenberg




之後我們來到 ATLAS 控制室，隔著玻璃參觀。ATLAS 也就是確認了 Higgs boson 存在的實驗。這些大型實驗，動輒五、六千人參與，控制室也是二十四小時運作，每天三更需要工作人員值班，確保儀器一切正常，值班的多是來自全球不同大學、參與實驗的研究生，這是他們的義務。辛勞程度，可想而知。每人都是重大科學發現背後的螺絲釘，大家想起那些大名鼎鼎的物理學家的同時，也請不要忘掉背後數千人為了維持大型實驗的默默付出。


ATLAS 的粒子對撞實驗，能製造 Higgs boson 的機會率只得不到一億分之一，實驗難度可想而知


這是 CERN 各個加速器的位置圖，橫跨瑞士與法國；不同的加速器與實驗團隊佔據不同位置。

如果不是因為他們在我來前的那個星期重啟實驗的話，因為我有認識的朋友在 CERN 工作，是可以在對方帶領下親身參觀對撞器的隧道的，連訪客證件也申請好了；這次不能前往，有點兒可惜，但也已經大開眼界。


之後距離朋友聚會還有時間，來到巿中心，前往下一個目的地。Geneva 作為法語區一部分，建築與韻味都跟德語區有明顯分別，更像一個很有系統的小巴黎，值得細味


當天適逢三八婦女節，巿中心 Plainpalais 廣場有示威活動








瑞士鐘錶業舉世聞名，來到 Patek Philippe Museum 即可欣賞巧奪天工、令人驚嘆的鐘錶產品，各具極高藝術價值




甚至乎清朝時中國已經從瑞士入口鐘錶


Geneva 另一個必到的地方，就是聯合國辦事處。他們設有導賞團讓公眾參加，需事先網上登記。進去一趟以後，令人大開眼界。




UN 的辦事處位於已解散的 League of Nations 總部 Palais de Nations；League of Nations 當然就是 UN 的前身，一戰後成立，選址 Geneva 的原因當然是因為瑞士是中立國，沒有參加一戰。之後的歷史，相信也不用我多作介紹了。總之 Palais de Nations 已經差不多一百年歷史，比起 UN 的歷史還要長就是了。


蘇聯送給聯合國的禮物，名為 Conquest of Space 雕塑


美國送贈的 Celestial Sphere


Palais de Nations 主建築。聯合國底下一些比較大的機構，諸如聯合國大會、安理會，都是設在紐約總部；但許多理事會都是設於日內瓦，當中包括人權、糧食等等。












建築物裡面有許多大大小小的會議廳，正在佔用的會議廳當然不讓閒人進入，但那些不在使用當中的，我們可以進去，感受裡面的氣氛。一般的會議，與會的除了各國代表以外，還有觀察員與六名傳譯員，把發言譯作其餘五種聯合國的官方語言。


Geneva 最著名地標 Jet d'Eau 噴泉


Geneva 位於 Lake Geneva 西南角，三面被法國領土包圍，岸邊建築真的很有法國風格


L'Horloge Fleurie


舊城區的街道


黃昏再次回到巿中心，Jet d'Eau 映射彩虹，很迷人




擺放在 Genève-Cornavin 車站附近的英國雙層巴士

---

4. Geneva 路面電車

日內瓦的路面電車今天由 Transports Publics Genevois (TPG) 營運，合共五條路線。這套 1862 年起運作的電車系統，歷史悠久又年輕，因為上世紀曾經多次縮減至曾經只剩下一條路線，直至九十年代才復興，重建且擴張網絡。當中 17 號電車線更跨越邊界、進入法國範圍；因此 Geneva 的電車網絡，是世界上僅有三個跨境電車系統之一（其餘兩個是法國 Strasbourg 與瑞士 Basel）。換言之，這次瑞士之行期間，已經坐過三個跨境電車系統當中的兩個了。


典型單島式月台




Stadler TANGO 低地台電車




Stadler TANGO 廳相




Plainpalais 電車站。Geneva 五條電車線當中，四條都在此停站，但停靠不同月台，上車前要多加留意


在歐洲其他地方常見，但在瑞士首次見到的 Duewag 電車。這架車隊編號 826 的電車屬 Be 4/6 類，1989 年投入服務


這架編號 804 的也是 Duewag Be 4/6 類，共兩節車廂，又再舊一點兒，1987 年投入服務


後面拖著的三節車廂 Duewag Be 4/8 年代比較近期，千禧年後才投入服務


另一架 Duewag Be 4/6


編號 889 的 Bombardier Flexity Outlook Cityrunner 電車，行走跨境電車路線 17 號線。TPG 於 2004-05 及 2009-10 期間分兩批合共購入 39 架同款電車


才二十分鐘車程，就從巿中心來到法國的範圍了，我在邊界以後首站下車




然後步行數分鐘回到瑞士與法國的邊界。有上蓋的是 12 號電車的 Thônex, Moillesulaz 總站，屬瑞士範圍；而我站立的地方位處法國境內


基本上就是透過這條虛線，把瑞士與法國範圍劃分開來


也因此這座建築本身已經是位於法國境內




總站內等候開出的 12 號電車，全為 Duewag 產品。班次頻密，繁忙時間幾分鐘就有一班車


同一張相片裡面能找到分別屬於法國與瑞士的建築物




這兩張圖片或者更容易讓大家理解邊界的位置。電車站亦設有告示，表示商品進出受法律管制








12 號電車在此站開出後，會在此處調頭，剛好不進入法國範圍


接連進出瑞士與法國好幾次以後，我登上這架編號 814 的 Duewag 電車，返回 Geneva 巿中心。行程首天跨境到過法國，最後一天又進入法國，也算是 full circle 了。


電車可供輪椅上落








Duewag Be 4/6 廳相，確實很有八十年代的風味


電車從 Thônex, Moillesulaz 開出後轉彎調頭


二十分鐘後就回到舊城區了


只此一張相片、沒有坐過的 Stadler Tramlink 電車，是 Geneva 最新款的電車，去年起才陸續投入服務，已用上以橙色為主的新色彩

---

這就結束了十天的瑞士之旅，第二天早上就乘飛機回家了。十天行程，花了一個月才寫完。

這次瑞士之旅，無論航空還是鐵路的體驗，都是極其震撼，甚至以後也是難以在其他地方複製。基本上除了 Glacier Express 與 Gornergrat Bahn 以外，瑞士每一條值得乘坐、全年無休的觀光鐵路，這次都坐過了。（然而事後回想起來，如果放棄 Lindt Chocolate Museum、Zurich Tram Museum 跟 Luzern-Interlaken Express 的話，坐半程 Glacier Express 從 Chur 到 Brig 並非不可能的任務，但這是後話了。）瑞士的觀光路線，無論車種、技術還是沿途風光，皆令人大開眼界，肯定是我到過的其他國家無法比擬的。

以下一些總結這次「瑞士鐵膠遊」的觀察與心得，與大家分享，希望能有一些參考價值：

1. Clock-face scheduling

眾所周知，瑞士巿際鐵路最深入民心的，肯定是其定點班次，與極可靠的準時程度。前往同一目的地的長途與巿際列車，每小時同一時間開出，且抵達主要車站後，轉車候車時間普遍不超過十分鐘，方便乘客規劃行程之餘，也大大節省時間。前提是準時度相當高才行。

按照個人觀察，S-Bahn 一類短途與巿郊客運服務，準時程度實際上未必有想像中那麼高，延誤兩、三分鐘也是司空見慣。但準時程度還是冠絕其他我到訪過的歐洲國家，尤其德國，令人驚嘆。

當然，clock-face scheduling 某程度上也使得我這十天的行程必須精心規劃，甚至有些日子一早計劃好坐甚麼班次，才不致於浪費時間在無謂的等候上面。

2. 到訪瑞士的季節

母親知道我打算二月底、三月初到訪瑞士以後，問我「是否瘋了」、「瑞士很冷，會下大雪、該夏天才去」云云。

回想起來，這個決定的確有點兒瘋狂。但二月中打後，最寒冷的時間已過，日照時間比起先前顯著增加；但高山甚至不少高處鐵路路段仍能見到積雪，能同時飽覽雪山與青葱翠綠的風景，可謂 best of both worlds。當然，這十天裡面陽光普照，沒有下雪甚至下雨，攜帶的禦寒衣物普遍也派不上用場，也真的相當幸運。

而且我的情況來說，這個季節的機票最便宜，普通經濟艙來回不到七百美金。如果夏天才去，價錢恐怕至少昂貴一倍。

當然，有許多觀光鐵路，諸如 Dampfbahn Furka Bergstrecke (Furka Steam Railway) 與全球最斜的齒軌登山鐵路 Pilatus Bahn 皆只於夏季運作，二、三月前往肯定無緣乘坐，必然有所取捨。但十天行程裡面，多條登山與觀光鐵路，已經足以把我的行程塞得滿滿。

3. Swiss Travel Pass

這個系列之前的帖子也有約略提過，我這次使用 Swiss Travel Pass。尤其以我的行程來說，這是省錢不可或缺的工具，也因為可以乘坐覆蓋地區任何班次交通工具，為我的行程規劃帶來無窮彈性。因此如果在瑞士旅遊一個星期或以上，強烈推介大家使用 Swiss Travel Pass。

我買的是售價 439 CHF 的八天 Swiss Travel Pass 2nd class，涵蓋行程第二到第九天；第一天因為從法蘭克福乘坐長途列車到 Basel，然後又到法國 Mulhouse 參觀 Cite du Train，而最後一天也只於 Geneva 巿內活動，酒店也有提供巿內 Travel Pass，自然派不上用場。但在瑞士乘坐巿際列車，價錢 30 CHF 以上乃等閒事。這次我乘坐的鐵路路段，全部都包括在 Swiss Travel Pass 範圍內。再加上 Swiss Travel Pass 可以當作 Swiss Museum Pass 使用，能免費進入不少博物館（不包括 Lindt Chocolate Museum，另外瑞士交通博物館半價），老早已經回本了。

瑞士的德語與法語區，無論文化、建築皆有明顯分別，值得細味。

4. 瑞士消費水平

疫後每年這個時候都會到歐洲一趟散心，瑞士肯定是這些年到過的國家當中、消費最昂貴的一個。麥當勞的套餐也要賣 17 CHF。但性價比來說，儘管今天美元大跌，到歐洲玩還是比起留在美國為佳。

如果有參加酒店 loyalty program 儲積分，此時就大派用場。在瑞士住了十個晚上，當中四個晚上是用積分兌換的（Zurich 的那種價錢肯定不會自付了）；其餘六個晚上，價錢介乎 120 到 155 CHF 之間，雖然的確遠比先前幾次歐洲之行昂貴，對比起美國一些大城巿的價錢，也著實不算怎樣。而且如果好像我這般，（主要因為工作原因）先前多次出行而成為酒店 loyalty program 的尊貴會員，也有很多福利，諸如 lounge access，提供早晚兩餐，可以省下不少開支。

但最重要的一點是，瑞士這個登山鐵路的國度，其帶來的震撼體驗並非其他地方可以複製。有些事情，得趁有機會的時候及早完成、及早享樂。嫌今天昂貴的話，以後只會愈來愈昂貴。

（系列完）

---

本系列其他分享：

[DE/CH/FR] 瑞士鐵膠遊 (1)：三國誌 + 火車城
[CH] 瑞士鐵膠遊 (2)：瑞士交通博物館
[CH] 瑞士鐵膠遊 (3)：Rigi Kulm 初次登山
[CH] 瑞士鐵膠遊 (4)：自製 Bernina Express
[CH] 瑞士鐵膠遊 (5)：Luzern-Interlaken Express
[CH] 瑞士鐵膠遊 (6)：歐洲之峰 登半途
[CH] 瑞士鐵膠遊 (7)：自動變軌距 GoldenPass Express
[CH] 瑞士鐵膠遊 (8)：Montreux Riviera 登山去