[歐洲]
[CH] 瑞士鐵膠遊 (5):Luzern-Interlaken Express (多圖)
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本帖最後由 S3BL100 於 2026-3-15 07:43 編輯
行程第五天,也是唯一一天真正在瑞士最大城巿 Zurich 觀光;逗留了半天以後,就轉到 Bern。但作為鐵路迷,取道當然不是最直接的路線,而是為了坐 Luzern-Interlaken Express 這條著名的觀光鐵路,先到 Lucerne;到了 Interlaken 以後再前往 Bern。
今天的帖子分為以下部分:
1. Zurich 電車
2. Luzern-Interlaken Express
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1. Zurich 電車
在 Zurich 住了兩晚,主要是為了到 St. Gallen、Rigi Kulm 跟跑到 Chur 乘坐自製版本 Bernina Express,到最後一天早上,才有機會坐 Zurich 的電車。
早上來到 Hardbrucke 車站。這個車站除了 S-Bahn 以外,還有幾條電車線途經,與 S-Bahn 幾乎無縫接駁。電車停站月台除了能找到電車到站時間以外,還可以找到顯示 S-Bahn 到站時間的屏幕。
這天乘坐的 8 號線電車,屬 Tram 2000 Be 4/8 型號,1992 年生產,後來中間增加一節低地台車廂
來到 Bahnhof Zurich Enge 車站
7 號線的同款電車,低地台一節車廂的窗口明顯較低
Zurich Enge 車站內部
一列正在進站的 RABe 514 Siemens Desiro Double Deck 列車。我之後乘坐的列車,也是屬同款型號
Zurich Enge 車站月台兩端都是隧道
RABe 514 列車門位的 Siemens 標記
不到十分鐘就來到 Kilchberg 車站,這個巿郊車站的設計比較簡單
來這裡主要是參觀 Lindt Home of Chocolate,這是 Zurich 最受歡迎的博物館
裡面除了介紹朱古力的歷史與生產過程以外,還有全球最高的 chocolate fountain,達九米高
裡面的 gift shop 能找到許多不同款式與口味的 Lindt chocolate,但價錢幾乎肯定比起外面還要昂貴
參觀過後,途經 Zurich 巿中心南面河口,前往這天下一個目的地
編號 4019 的電車,屬 Bombardier Flexity 型號,這是 Zurich 最新款的電車,2020 年起投入服務
千禧年後投入服務的 Bombardier Cobra 電車
呈三角形的 Bellevue 電車站,三邊都有月台
準備乘坐 4 號線 Bombardier Flexity 電車,前往 Zurich Tram Museum 電車博物館
Zurich Tram Museum 前身是電車廠,今天一半建築用作 Migros 連鎖超巿,另一半是博物館,有趣有趣
這是整個瑞士最舊而仍能行走的電車,屬 Ce 2/2 型號,1897 年建造
1909 年建造的 Ce 2/2 動力車卡
1900 年建造、編號 102 的 Ce 2/2 動力車卡,是 Zurich 現時公共交通營運商 Verkehrsbetriebe Zürich 現存最舊的車輛
1930 年的拖卡
這架編號 8 的電車,建於 1907 年,可以讓訪客觀賞車底結構
建於 1912 年、編號 455 的拖卡
建於 1914 年的工程車
1960 年建造、編號 1430 的 Be 4/4 電車。這款電車建造後,方才發現因為車門設計,不能行走一些路線,因此只建造了一批合共 15 對動力車卡與拖卡
1928 年建造、編號 2 的 Ce 2/2 schnelläufer (fast runner) 電車
編號 32 的 "Billy Goat" 三軸電車,1939 年製造,確立了瑞士近代電車的標準規格
編號 1530 的 Be 4/4 輕量級電車,1949 年製造
場內唯一掛接巴士展品
1950 年製造的標準型號 Be 4/4 電車,編號 1392
與上面 Be 4/4 電車並聯的四軸拖卡 732
電車博物館概觀。這個博物館規模不太大,大概四十五分鐘可以走完,剛好讓我有足夠時間回酒店取回行李,然後前往下一個目的地。如果不是因為有 Swiss Travel Pass 可以免費入場,時間不夠的話這個博物館肯定不是首要的景點。但電車保養不錯,大多仍能行走,甚至每月最後一個週末都會載客行走 21 線,足見他們推動保育不遺餘力。
回酒店的路上,經 Stadelhofen 轉車
Stadelhofen 車站建築,也真的相當有趣;跟上午途經的 Enge 車站一樣,兩端都是鐵路隧道
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2. Luzern-Interlaken Express
3/4/2026
Lucerne -> Interlaken Ost
Zentralbahn Panoramic Express
16:06 - 17:54, 1 h 48 m
從 Zurich 前往 Bern,本來有直接的路線;但為了乘坐 meter-gauge 窄軌觀光鐵路 Luzern-Interlaken Express 而刻意繞路,先從 Zurich 到 Lucerne,然後乘坐這條 Zentralbahn 營運的觀光鐵路,到了 Interlaken 以後再乘坐常規巿際班次前往 Bern。
從酒店取回行李後,來到 Zurich HB
從 Zurich 到 Lucerne 坐的是這列 RABDe 502 Bombardier TWINDEXX
Bombardier TWINDEXX 廳相
告別 Zurich 了
才不到五十分鐘車程,就來到 Lucerne
來到 Lucerne,當然就是為了 Luzern-Interlaken Express。這條窄軌觀光鐵路每小時開出一班,使用 Stadler SPATZ 行走
中間的 dining car 與另一設駕駛艙的車廂連接
往 Interlaken 方向車頭
中間低地台車卡廳相。窗口也開得特別低
車頭一端是頭等座,以玻璃與車廂其他部分分隔。二等座位後面兩邊是洗手間與行李架
於是我安坐頭卡的二等座。車頂側設有天窗
Zentralbahn 路線圖。Luzern-Interlaken Express 從 Lucerne 一路開到 Meiringen,然後調轉方向,再前往終點 Interlaken,沿途途經山脈與湖泊
按照事前抄下的筆記,坐在往 Interlaken 方向的右手邊,然後從 Lucerne 開車不久,湖泊都是左手邊,差點兒嚇死。再查看路線,原來只得一個湖泊在左手邊而已,之後的都是在右手邊;然後 Meiringen 調轉方向以後,主要景物都是在屆時的左手邊,於是鬆一口氣。
因為有天窗的緣故,光線十分充足
沿途良辰美景
過了 Giswil 車站以後,列車突然大幅爬升,短短三公里路程就爬升逾二百米,齒軌也隨即啟動。此後路段也斷續使用齒軌
前面還要往右轉一個急彎
回望低處
從車頭一卡回望車尾方向
高處的湖泊 Lungernsee (Lake Lungern)
繼續爬升
沿線最高的 Brünig-Hasliberg 車站,海拔逾一公里高
未幾就來到 Meiringen,列車會在此調轉行車方向,然後繼續行程
出站時見到停泊在車廠外的三卡 Stadler SPATZ 列車
之後來到餐卡,餐廳沒有營業
原來 16:06 及打後從 Lucern 開出的班次,列車上的餐廳不會運作
洗手間
Brienz 以後直到終點站 Interlaken Ost,一直沿著 Brienzersee (Lake Brienz) 北岸行走
繞著湖岸行走,因為燈光的緣故,山脈的倒影清晰可見,仿如世外桃源
也意味著快將抵達列車的終點站 Interlaken Ost 了
來到 Interlaken Ost,對面月台即可轉車前往 Bern,坐的是 RABDe 502 Bombardier TWINDEXX
旁邊月台的 Bernese Oberland Railway 窄軌列車,為我預告之後一天的行程
一小時後來到 Bern 的中央車站
在旁邊吃過晚餐以後,就坐 S-Bahn 到酒店了
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對比起之前坐過的兩條長途觀光鐵路 Voralpen Express 與 Albula / Bernina Railways,這次是首次見到齒軌;而列車沿著湖岸行走,景色又與之前有很大的分別,各有各精采,值得細味。
下回預告:歐洲之峰 登半途
(待續)
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昔日鐵路旅程精選:
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