[CH] 瑞士鐵膠遊 (8)：Montreux Riviera 登山去 (多圖+片)

S3BL100 · 發表於 2026-3-26 11:10

位於 Lake Geneva 東岸的 Montreux Riviera 地區，風光秀麗之餘，也能找到多條相當特別的登山鐵路與纜車，方便遊客從高處俯瞰湖岸的景色。這次瑞士之旅的第八天，就是在這兒渡過；這天也是唯一未能看畢清單上所有東西的一天，但計算失誤的原因不是因為列車班次失準，而是起初把目標定得太高，一天裡面想看畢這個地區全部景點、坐過所有登山鐵路，原來是不可能的任務。也因此幸運之前一天來的時候，已經坐過 GoldenPass Belle Époque，今天可以坐少一條鐵路了。

今天的分享分為以下部分：

1. Vevey-Les Pléiades line
2. Vevey - Mont-Pèlerin 登山纜車
3. Montreux 與 Vevey 區域交通
4. Aigle-Leysin 登山鐵路
5. Territet-Glion 登山纜車
6. Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 登山鐵路

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1. Vevey-Les Pléiades line

Vevey-Les Pléiades line 是一條窄軌登山鐵路。因為這次住的酒店就在這條鐵路沿線，不用特意安排也肯定會坐這條鐵路，一開始的時候沒有想過坐足全程登山。事後回想起來，因為近水樓台的緣故，其實應該早上一開始就坐這條鐵路登峰才是。

酒店就在 Château-d'Hauteville 車站旁邊，這不是必停站，只會按乘客需求停靠。要搭乘列車的話，就要在車站按這個按鈕才行；而列車上面的乘客，如果想在這個車站下車，也得在車上按鐘

影片：Vevey-Les Pléiades line 進入 Château-d'Hauteville 車站
https://youtube.com/shorts/yudHwTyaz8g

廳相

行走這條路線的 Stadler ABeh 2/6 EMU，來到 Vevey 車站

兩節載客車廂之間的驅動設備

來到 Vevey 車站。可以預告的是，這條鐵路明天還會有後續，下回會介紹更多。

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2. Vevey - Mont-Pèlerin 登山纜車

這條 1899 年啟用的 meter gauge 登山纜車，10 分鐘內爬升 400 米高度，斜率最高 54%。沿途設三站的設定，在瑞士的登山纜車當中並不常見。

之後步行十多分鐘，來到 Vevey - Mont-Pèlerin 登山纜車的山腳車站

纜車車廂

廳相

如需在中途站下車，須提早按掣

山頂方向展望

影片：Vevey - Mont-Pèlerin 上山方向全程
https://youtu.be/Zo8ZJ_0rwL0

來到山頂車站，俯瞰山下 Montreux 與 Vevey 景色。可惜今天早上比較大霧

對岸是法國範圍

山頂車站

回程也有拍攝行車片，但效果麻麻。之後回到山下車站

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3. Montreux 與 Vevey 區域交通

這天下一個等車時間的目的地是 Château de Chillon，這次瑞士之旅唯一一次參觀城堡。

從 Vevey 到 Veytaux-Chillon 車站，坐的是每小時一班的 R2 線。行走這個班次的是 Stadler FLIRT (SBB RABe 523) 列車

這批舊頭 Stadler FLIRT 已經行走了十多二十年，明顯不再是新車

才十多分鐘車程，就來到 Veytaux-Chillon 車站。其實不少 Regio 與 IR、IC 列車都會途經這個車站，但只得每小時一班的 R2 會在此停站

車站就在湖邊，景色怡人；要往來南行月台與湖邊往來城堡的行人路，需穿過月台北端下方的行人隧道

約五分鐘步程，就來到城堡

這座位於湖邊的城堡，建於公元十二世紀，乃商船進出檢查站，兼備軍事用途，今天已成為 Montreux Riviera 地區最熱門的遊客景點

城堡底層的監獄

浴室

人總有三急，這是城堡裡面的廁所，怎樣使用大家自可領會

城堡裡面的通道網絡也真的很複雜

城堡裡面有幾個位置可用作瞭望台，這是往北邊方向的景色

往南邊就是如此

參觀過後，南行 R2 列車尚餘數分鐘抵站。於是決定到 Aigle 坐下一條登山鐵路。這班 R2 使用的是 SBB 最新的 EMU：Stadler KISS 雙層車。這是下層二等車廂廳相

車卡兩端近駁卡位

上層廳相。一看就知道是新車

沒有甚麼乘客的頭等艙，座位 1+2 排列

洗手間

來到 Aigle

這是對面方向另一列 Stadler KISS，外觀簇新

Aigle 遠比起剛才的 Veyteux-Chillon 車站繁忙，但乘坐 R2 來到以後，轉乘下一程 Aigle-Leysin 登山鐵路卻要等候 40 分鐘。實際上 Montreux 地區的 R1 與 R2 線起點與終點一致，但各開一小時一班，而停站有異。這個安排其實不太好；如果大家停相同的車站，每半小時一班，肯定可以方便更多乘客，縮短一些車程的候車時間。

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4. Aigle-Leysin 登山鐵路

這條 meter gauge 登山鐵路早於 1900 年啟用，由 Transports Publics du Chablais 營運。Aigle-Leysin Line 到底有甚麼特別之處？以下逐一介紹。

Aigle 車站有數個月台專供 TPC 使用。這些 Stadler EMU 專門行走其他 TPC 路線，不是今天的主角

停泊在街道旁邊月台休息、行走 Aigle-Leysin Line 的動力卡與拖卡車組，但不是今天乘坐的車組

側線另一架正在休息的動力卡

編號 311 的動力車卡，1987 年由 SLM/BBC 製造

編號 363 的拖卡，1993 年由 ABB 於 Vevey 製造

開車前約 25 分鐘，今天的主角從街道上的電車線抵達車站

今天乘坐的車組，由編號 312 的動力車卡，與編號 361 及 362 的拖卡組成

編號 362 拖卡的廳相

高地台設計

編號 361 拖卡廳相，配色與上面的 362 又有分別；多用途空間可擺放滑雪設備

動力車卡雖然高度跟拖卡有別，但裡面除了多了駕駛室以外，樣貌分別著實不大

開車了，列車由動力卡牽頭，在 Aigle 巿內街道行走

數分鐘後來到 Aigle 車廠

車廠設有車站，列車會在此調轉行走方向，然後啟動齒軌登山。這是這條鐵路其中一個特色

調轉行走方向期間，車長需從動力車卡步行至附設駕駛室的拖卡，然後從拖卡牽頭

影片：Aigle-Leysin Railway 列車從 Aigle Depot 登山
https://youtube.com/shorts/uTo1os7fczE

登山方向坐在右邊，即可飽覽震撼景色

與落山方向另一組列車相遇

這個 passing loop 正好讓我窺見這條鐵路的雙齒軌設計，這是 Aigle-Leysin Line 的另一特色

回望車尾方向

開始見到積雪

來到山頂前最後一站 Leysin-Feydey

再穿過隧道，就來到終點站 Leysin-Grand-Hôtel

這就是軌道的終點

在路軌走動的小貓

中間的拖卡

部分月台與半卡動力卡都在隧道裡面

月台的另一端

Leysin-Grand-Hôtel 終點站附近其實沒有太多東西可以看，附近有私人住宅與行山徑；真的打算俯瞰山下景色的遊客，是應該在之前一站 Leysin-Feydey 下車；但不是坐到終點，又看不到這兒那麼有趣的配置

而山頂的風景，又是另一種美

下山方向宜坐在左手邊，欣賞沿線風景

又進隧道了

與上山方向的列車相遇

大家仔細看的話，是可以找到 TPC 另一條登山鐵路的路軌位置的

回到 Aigle Depot

之後列車調轉方向，我坐的車尾變成車頭，不再使用齒軌裝置，並在街道行走至終點

剛才的上落山路段

回到 Aigle，當然又可以見到 TPC 的 Stadler EMU 了。這天乘坐的 Aigle-Leysin Line 也已經計劃兩年後更換新款 Stadler EMU，高地台舊車即將成為歷史。

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5. Territet-Glion 登山纜車

今天下一條乘坐的登山鐵路，是瑞士歷史最悠久的登山纜車之一，1883 年啟用的 Chemin de fer funiculaire Territet-Glion。

山腳車站

紅色的是舊款纜車，自 1975 年起已停用

登山車程約六分鐘，最高坡度 57%：

影片：Territet-Glion 登山纜車上山方向車尾展望
https://youtu.be/8KhnrH48FxE

來到山頂了

剛才坐的纜車

之後來到 Glion，轉乘這天最後一個目標：Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 登山鐵路。

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6. Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 登山鐵路

這條非常特別的 800 mm 登山鐵路，往來 Glion 至山頂的一段，早於 1892 年通車；而往來 Glion 至 Montreux 的一段也於 1909 年啟用。山腳一段甫通車已電氣化，但山頂一段直到 1938 年電氣化，此前載客列車需在 Glion 更換火車頭，山頂一段改用蒸汽火車頭驅動。兩段鐵路要待 1987 年才正式合併，並於 2001 年收歸 Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) 旗下。現時基本班次每小時一班，繁忙時間會加密班次。