議員對嶼巴 B12 於大埔區的巴士站位置及收費表達意見

大埔區區議會交通及運輸委員會會議於 2026 年 9 月 3 日舉行，根據會議錄音：
https://www.districtcouncils.gov.hk/tp/doc/2024_2027/common/committee_meetings_audio/TTC/31766/Agenda02_20260903.mp3

不少議員對路線 B12 在大埔只於廣福轉車站設站表示不滿，並對路線收費較其他新皇崗路線高出一截（例如：前往青衣的 B10 車費僅 $12.1）作出提問。

根據錄音，以我理解，運輸署只以考慮行車時間來回應大埔區設站安排。議員對運輸署及嶼巴未有正面回應部分提問表達失望，並期望中秋前獲得路線最終行車路線及設站安排上的最終答覆。有議員亦建議安排試坐，比較行經太和路和現時「廣福自轉」車程相差多少。

個人意見：
1. 轉車站定位理應能提供便捷給居民，惟現時 B12 為嶼巴營運，與其他途經廣福轉車站的九巴/城巴路線並無轉乘優惠，轉車站功能成疑。居民須付高車資乘搭對外區的路線前往廣福轉車站。

2. 宏福苑火災後，廣福轉車站一帶的人口大幅減少，是否應重申檢視大埔區的設站安排？

3. 路線往新皇崗方向，須在太和路與南運路的路口左轉，該路口於繁忙時間，左轉行車線間中有長長車龍；現時安排只能照顧一小撮人口，是否符合成本效益？

油站個巴士站又細又十幾廿條線埋站
下繁成日一大堆巴士等住埋站
根本唔係一個理想嘅轉車站

如果只以時間為考慮, 咁又停白石角同古洞?

其實要想得通收費問題是要知道三間巴士公司心底想什麽才知道答案。

我相信大嶼山巴士覺得B車普遍來説是消閒玩樂的，加上直通巴士客量如何變化和東涌駁鐵那些車前景不明朗，就靠這條B12幫補大嶼山甚至冠忠集團的營運。

九巴網絡優勢大，以往有一半皇巴，之後沒有皇巴，就要用轉乘賣大包保住市場，所以B10這麽便宜。

城巴就處於中間位置，首要是顧慮B15要面對44系列小巴競爭，其他相對簡單，視乎B14是否之後可以再改善之類。

kmb71k 發表於 2026-9-5 22:08
油站個巴士站又細又十幾廿條線埋站
下繁成日一大堆巴士等住埋站
根本唔係一個理想嘅轉車站 ...

寧願吐露港直出大埔超級城和大埔太和路好過廣福自轉，W3咁改先有客

俾返B12九巴做，唯一出路。
同九巴交換返B11拎去做算啦，元天習慣咗嶼巴嘅陰質服務，加上車隊資源上又可以同返B2系互相調配救亡，何苦要將魔爪伸埋去新東進一步遺禍人間呢？

第四場演習坐過一次B12
響吐露港落嚟油站等咗大約五分鐘先落車
呢個係咪正常情況？

去皇崗方向報咗三個站
1. 廣智
2. 球場
3. 廣福

由白石角過嚟大埔
呢個行法都幾創新

行太和路純行車時間上應該同自轉差唔多 停多幾個站可能多3-5分鐘咁?

kmb71k 發表於 2026-9-5 22:08
油站個巴士站又細又十幾廿條線埋站
下繁成日一大堆巴士等住埋站
根本唔係一個理想嘅轉車站 ...

B8 未來B12
反正不是九巴營運
都應該考慮用達運道進出
參考96行法
甚至A47X都應該服務埋運頭塘

條線行法係抄 W3 招標廣宏街自轉，只係宏福苑火災之後冇得行廣宏街，就改成「皇碧嬌」行法繞場一周

anyway 長遠係應該睇下點改嘅，但唔建議跟 B8 入廣福道，應該要覆蓋一啲冇 B8 嘅位，例如超級城或者運頭塘富亨呢啲