(轉貼新聞) 張炳良話早晨特惠計劃值得深入研究

原帖由 樂仔〞 於 2014-3-1 12:36 PM 發表


返學學生多得你唔少
唔少大西北學生 8 點隨時仲搭緊車
大專好多八半堂 , 唔少學生都係 8 點左近出閘
例外既應該得 UST 八半堂學生 , 不過返九半反而中招
你咁樣加人價 , 你唔比人鬧死至奇 ...

如果我無記錯﹐當年實施附加費的時間﹐學生都要支付成人車費(再加附加費)﹐但受影響的學生係可以同地鐵申請﹐會有另一份的乘車優惠提供的。

其實成人/優惠/學生車票計算方式都一樣﹐將來只要使用 "獎勵" 方式﹐早出閘有優惠﹐而不是用 "懲罰" 方式﹐最繁忙的時間出閘要加收費用。
這便會係人人公平﹐大家只會有額外的優惠﹐唔會有額外車費支出﹐唔應該會有人出來反對。(自己返工返學時間問題﹐令用唔到優惠的人唔計)



ps. 前文我都講過﹐懲罰式的附加費﹐根本唔會有效用﹐因為好快便會對附加費麻目﹐這便起不了作用。

原帖由 kei_hk 於 2014-3-1 09:22 PM 發表


如果我無記錯﹐當年實施附加費的時間﹐學生都要支付成人車費(再加附加費)﹐但受影響的學生係可以同地鐵申請﹐會有另一份的乘車優惠提供的。

其實成人/優惠/學生車票計算方式都一樣﹐將來只要使用 "獎勵" 方式﹐早出閘有優惠﹐而 ...

真正嘅"獎勵"方式好大機會唔可能會被港鐵採用，只睇以地鐵前個附加費制度就知，
以前地鐵已經夠市儈，更何況上市後嘅港鐵?
停收一毫幕門費就周圍講到好好咁，假如將來推出早晨特惠計劃，
分分鐘"施捨"一角幾毫俾你係都已經係皇恩浩蕩。
想都唔好想佢會做好心，反而要擔心定之後啲車廂仲有冇座位可坐好過。

[ 本帖最後由 Dennis34 於 2014-3-1 21:42 編輯 ]

原帖由 Dennis34 於 2014-3-1 09:40 PM 發表


真正嘅"獎勵"方式好大機會唔可能會被港鐵採用，只睇以地鐵前個附加費制度就知，
以前地鐵已經夠市儈，更何況上市後嘅港鐵?
停收一毫幕門費就周圍講到好好咁，假如將來推出早晨特惠計劃，
分分鐘"施捨"一角幾毫俾係都已經係皇 ...

世界大方向都係用獎勵﹐而政府本身似乎都傾向用獎勵方式﹐mtr 自然會作出取捨。

而且﹐加價去趕客都無用﹐根本其他交通工具都無太多能力去接收﹐這一點政府都知的﹐所以政府都會支持獎勵方式。


懲罰性﹐今時今日好難會獲得社會應同﹐事關你收多錢亦無可能改善到服務。為人請命的議員亦會出聲反對 (比起上世紀﹐邊有咁多人會出來開聲)﹐社會聲音越大﹐懲罰方式便越難推行。


注重公司企業形象的港鐵﹐他們識得點去取捨的。好話唔好聽﹐推出優惠後﹐收入下跌﹐令到唔達預設的收入指標﹐咪又係按法例加價去彌補番﹐優惠可以繼續﹐正常票價則加多d 根本唔需要刻意與民為敵

倒不如建議在繁忙時間，暫停所有公共交通工具長者2元優惠，收回半價，如何？

如果有心同巴士公司分流 , 喺指定路程徵收附加費又可唔可行 ?

例如在繁忙時間內 , 下列路程的成人及學生收費將會提高 :
上水至大圍沿線去金鐘及灣仔 , 車資比轉 301 為貴
銅鑼灣至柴灣沿線去馬鞍山一帶 , 車資比轉 682 系為貴

純粹紙上談兵

原帖由 skpracta 於 2014-3-2 23:56 發表
倒不如建議在繁忙時間，暫停所有公共交通工具長者2元優惠，收回半價，如何？

長者在繁忙時間所佔比例唔多，明知迫重走落去咩。
最主要都係返工客，所以大前提係有誘因令返工客使用其他時段搭車。

不過我都贊同可在繁時暫停$2優惠，港鐵以出閘計，巴士以上車計（我之前話收全費添）。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-3-3 12:10 編輯 ]