城巴18 改經水街及高士威道

atr_alx_trident 發表於 2025-9-17 17:01
點樣定義?
點樣計市區搭車入荷記
1000 係only搭落山去銅鑼灣方向?

kay 你話去巴典我又返去nwfb 26個page
搵到呢啲資料:

• 2019年1月：[15]
  • 每半小時最高平均載客率大約為
    • 上午繁忙時間往中環方向：70%，
    • 下午繁忙時間往勵德邨方向：55%；
      
  • 非繁忙時間往中環方向每小時最高平均載客率為50%。
  • 2023年：往荷李活道方向上午及下午繁忙時間於勵德邨的平均載客率分別不足5%及0%，往勵德邨方向上午繁忙時間於百德新街的平均載客率約15%；非繁忙時間往荷李活道方向於勵德邨，及往勵德邨方向於百德新街的平均載客率均不足5%。[
    
  
  

搵返比較recent嘅數據, 我都同意呢條路線個數唔好
但係更加show到即使所有調查都偏向勵德, 勵德使用量仲係好低
更差嘅係，佢哋去咗幾乎冇人用嘅勵德邨總站數
啲data係咪真係準？

andreweb 發表於 2025-9-17 20:11
26落山一向係貴過上山，所以起上環西港城或之前搭，係平過你起皇后街上車。

無可否認26上下繁 ...

但如果你已經落西港城，即電車路，點解唔搭5B? 平啲,快啲

PS btw 荷里活道違泊真係好煩, 條路塞到啊媽都唔認得

andreweb 發表於 2025-9-17 20:11
26落山一向係貴過上山，所以起上環西港城或之前搭，係平過你起皇后街上車。

無可否認26上下繁 ...

多謝你嘅分享

有時就算係非繁時間，大博物館都可能會塞車。
但係有時上繁可能會少啲塞車
之前上繁試過70分鐘完成1轉

2 5X 有時見到有 12.8m
對於carlo嚟講更具挑戰性
不過懷疑呢啲路線用大車只係因為佢哋要跳飛機
2 > 720
5X > 5B 10

atr_alx_trident 發表於 2025-9-17 17:01
點樣定義?
點樣計市區搭車入荷記
1000 係only搭落山去銅鑼灣方向?

26落山一向係貴過上山，所以起上環西港城或之前搭，係平過你起皇后街上車。

無可否認26上下繁落山，由大館至下路雪廠街環境十分惡劣，加上有5X,11,13,40M上落客。
不過非上下繁/夜晚時，上環大馬路兜上荷李活道至大館，某些司傅可以開到好似過山車咁快。
之所以慢既原因，好多時衰在私家車、貨車、旅遊巴士、泊起路側邊太出，導至唔夠位過。

大坑方面，一塞起上黎都幾大鑊，特别天后廟道轉入銅鑼灣道路口，
整條路去到摩頓臺都路窄多彎，好多時見到2,5X,914線，渣12米既車長駛經都幾辛苦。

kay 發表於 2025-9-17 10:03
咁其實都係左手交右手等26無咁廢

如果換個角度

點樣定義?
點樣計市區搭車入荷記
1000 係only搭落山去銅鑼灣方向?

荷記居民搭26上山多過落山
首先落山貴啲, 6.8 to 銅鑼灣 vs 5.6 to 荷記
第二出街唔想遲到，26 荷記到站時間係難以預測 (由大坑行到荷記)
第三當然，行上去比行落去電車路難

kay 發表於 2025-9-17 10:03
咁其實都係左手交右手等26無咁廢

如果換個角度

換個角度 最好將5B去中上環既客，全部清晒佢，或者將5B去西區既客，全部清晒佢

andreweb 發表於 2025-9-17 09:24
西區以前未有鐵，5B開得超密車，你講得無錯係事實。
但依傢人口下跌，加上沿途有電車出入西區之類既替代 ...

咁其實都係左手交右手等26無咁廢

如果換個角度
將26唔係荷李活道既客清晒佢

睇返以前D資料頂多都係約1000

kay 發表於 2025-9-16 10:19
26唔計早上都係15-20/20-25

不過睇返幾十年黎既26

西區以前未有鐵，5B開得超密車，你講得無錯係事實。
但依傢人口下跌，加上沿途有電車出入西區之類既替代品；
所以唔可以咁自私，繼續維持5B個位數字既頻密班次。
與此同時，不要忘記西營盤打後，來回堅尼地城仲有5X直達。
不過，我承認西營盤站月台，由地底步行上落大馬路，路程太遠要解決。

眼見18改經維園，唔覺客量多左，只覺慢左