[2025.05] 北陸鐵路遊

5 月下旬同朋友去了北陸一趟，現分享鐵路內容。

如有興趣，歡迎參看：航空篇　巴士篇

Part 1　Okuhida Express 奥飛騨急行

開始搭車之前，先來點特別的。


▲為方便第 3 日往上高地，想住奥飛騨温泉，搵到一間價格相宜又設備齊全，用街景圖一睇發現門口竟然有兩卡火車。


▲2013 年街景所見塗裝與 Blue Train 類似，近車頂處有「OKUHIDA EXPRESS」字樣。歷史上，暫時搵到昭和末年至平成初期（1980 年代尾至 1990 年代頭）曾有急行稱為「奥飛騨」，來往名古屋及高山，由 12/14 系客車組成。


▲現時塗裝與街景圖有別。為免麻煩，相片略經加工。


▲此兩卡為原籍 JR 北海道的キハ(Kiha)27-551及キハ27-552，分別於 1968 年 3 月 25 日及 9 月 11 日由新潟鐵工製造，原為 Kiha 27-203/208，1988 年 6 月改造為「カーペットカー」（Carpet Car／地毯列車）並更改編號。車卡於 2001 年退役，後由酒店購入，改造成「卡拉 OK 列車」。
（參考：https://kami-kitami.sakura.ne.jp/kiha27_0203.html、https://kami-kitami.sakura.ne.jp/kiha27_0208.html、https://ja.wikipedia.org/wiki/%E ... 7%E5%8B%95%E8%BB%8A）


▲加上「焼岳」明顯係酒店的主意


▲卡拉 OK 房要畀錢租，但駕駛室可自由出入。


▲列車下方有軌道，車上電力由酒店提供。


▲酒店前馬路為斜路，另一端墊高。


▲日頭再影


▲走行部


▲迫力


▲其他車底相


▲銘牌


▲不動急行超越時空，帶你回到昭和年代。


▲酒店並非鐵路公司經營，此地亦從來沒有鐵路，距離 2006 年廢線的神岡鉄道奥飛騨温泉口駅（国鉄時期神岡線神岡駅）近 30 公里、高山駅更接近 40 公里，為何大費周章從陸路運送兩個車卡到此係一個謎，可能酒店老闆係鐵路迷。對招徠生意有何作用就唔清楚，至少吸引到我。

Part 2　新穂高雙層吊車


▲旅程第 3 日駕車來到しらかば平（Shirakabadaira／白樺平）駅，乘搭 2020 年 7 月啟用的奧地利製第 4 代吊車。


▲剛好趕到 14:45 班次上山


▲來到海拔 2156 米的西穂高口駅


▲展望台竟然在我出發當日開始維修，買飛上山時太趕冇留意到。


▲多處圍封施工，不見清晰指示，唔敢行太遠。返來睇資料，應該在樹林中行多一陣會有個環形木台。


▲車站下方係工地不能前往，站旁梯級式設施又未鋪好。


▲積雪


▲惟有入返車站


▲第 4 代雙層吊車造型零食


▲全日本海拔最高兼全年服務的郵筒，由屋上展望台移至室內。還好可以寄明信片，否則來回共 3600 円車費可謂白畀（原價 3700 円，之前在酒店取得減 100 円優惠單張）。


▲出去白撞同寄明信片都用了大半個鐘，要預時間還車，無再四處探索就落山。


▲在車上拍攝本應在展望台見到的山景，但隔住茶色玻璃效果大打折扣。


▲對頭車


▲落山影片


▲返到白樺平駅


▲東京製鋼纜索樣本


▲上次來係秋天，今次想睇雪景而不得，睇下幾時有機會再來。山上工程預計會在 2026 年完成。

Part 3　黒部峽谷

Part 3A　北陸新幹線｜富山地鉄本線


▲旅程總共 6 日，第 2-3 日租車、頭尾兩日都係搭巴士，實際乘搭鐵路主要只得第 4-5 日，但兩日都要金沢來回富山，計過後買 JR West Hokuriku Area Pass（北陸地區鐵路周遊券），7000 円任搭 4 日，範圍包括新幹線黒部宇奈月温泉至敦賀、遠至小浜的 JR West 營運在來線、部分私鉄／第三 sector 路段，以及金沢和富山的 JR 市內巴士，我地即使只搭兩日都已經回本。計劃來得頗急，好後期才決定租車，朋友之前未有日本駕車經驗，所以只租兩日，如果全程租車就根本唔使買 JR Pass；又因時間不足而未有乘搭金沢以西新開路段。
（圖片來源：https://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/pass/hokuriku/）


▲為免朝早太趕，所以返金沢當晚就取 Pass，網上顯示可以到櫃檯或用售票機領取。當日去到剛好 20:00，櫃檯職員已收工，問改札職員，原來只有閘機旁邊的 7 號售票機可以取 Pass，其右下角有護照讀取器。如果單獨一人，可能會發揮鐵膠本色搭去新高岡食個飯，但與人同遊就費事咁 chur。


▲自由連絡通路


▲金沢駅東口鼓門夜與日


▲第二朝一早起身，原本預計上立山，但預報天氣欠佳，改為先往黒部峽谷。


▲搭 08:18 班はくたか（Hakutaka／白鷹）：北陸地區周遊券只能搭自由席，適用範圍的北陸新幹線中，かがやき（Kagayaki／光輝）為全車指定席，只有 Hakutaka 及つるぎ（Tsurugi／劍）設有自由席。此外，今日目的地係黒部宇奈月温泉，超出 Tsurugi 服務範圍，只有 Hakutaka 停站。


▲站牌


▲北陸新幹線長野至金沢開業 10 周年、金沢至敦賀開業 1 周年


▲本班車由金沢始發，出發前 15 分鐘即 08:03 已經入站。這列 F19 編組係東日本的 E7。


▲上次搭 Hakutaka 係 2009 年的 683 系，轉眼 16 年，Hakutaka 亦由在來線特急變成新幹線。


▲普通車廂為 2+3 排列，頭枕可上下移動，旁板有電源插座。


▲金沢発車右側展望


▲富山発車右側展望


▲只需 36 分鐘，08:54 到達黒部宇奈月温泉，已經係今次最長的新幹線車程。富山地方鉄道（富山地鉄）往宇奈月温泉列車 09:06 開出，飛奔出去轉車。


▲富山地鉄為接駁新幹線而加設「新黒部」駅，站名與新幹線完全不同。車站設計簡單，一入去即刻同職員買飛。


▲由新幹線落車去到富山地鉄月台只用了 5 分鐘，尚有時間影下時刻表。


▲新黒部駅只有一軌一月台，月台以不同顏色劃分兩個方向排隊位。


▲車票，好彩有影到，落車會收走票尾，只有中間一部分可以拎走。


▲田園風光



▲富山地鉄 10030 形 10045/10046 編成，原為 1973 年 5 月竣工的京阪 33000 形 3010/3509，1993 年讓渡予富山地鉄，行駛軌距由 1435 毫米改成 1067 毫米。


▲最前方座椅拆除，放置一部收銀機，以一人控制運作，後上前落。


▲舌山至浦山前面轉右側展望


▲内山至宇奈月温泉前面展望


▲26 分鐘車程，09:32 到達宇奈月温泉駅。


▲另一邊月台 1980 年製造的 14760 形 14771/14772 編成。富山地鉄車輛在幾條線混合使用，翌日去立山會搭到佢。

（下續）

Part 3B　黒部峽谷鉄道（上山）


▲向前行 220 米到黒部峽谷鉄道（黒鉄）宇奈月駅。之前只在網上及旅遊單張見過黒鉄小火車，今次終於可以親歷其境，拍了大量相片及影片。


▲黒部峽谷鉄道原為發展黒部川水力發電而建，採用 762 毫米窄軌，1926 年建成宇奈月至猫又段，1937 年開通至欅平。初時只供電力公司職員使用，但因觀光需求強勁，故容許遊客以「便乘」方式搭乘，至 1953 年正式成為鉄道線。深山路段受 2024 年元旦能登地震影響仍在修復中，故 2024 及 2025 年度列車只運行至猫又然後折返，單程約 50 分鐘，加上猫又駅約 20 分鐘停留時間，來回約 2 個鐘，乘客來回須乘坐同一車廂。


▲09:42 開車，極速買飛，同友人獨享 1 号車。JR West 網頁顯示持 Pass 可以有 9 折，但結果收了全費，唔記得係我無問定當時職員話唔得，就快開車都無謂深究。


▲宇奈月駅開出至新山彥橋影片


▲位於柳橋駅，以歐洲城堡風格建造的新柳河原発電所。既然飛騨山脈被稱為日本北阿爾卑斯，這段黒部川當成萊茵河也未嘗不可，當然一切都細了幾個碼。早年日本熱衷學習甚至模仿西方，造就一些奇趣景觀。


▲柳橋駅通過影片


▲山谷中為溫泉引水的引湯管，以及專供馬騮過河用的サル橋（馬騮橋）。


▲隧道中會車


▲到黒薙駅稍作停留，黒薙係現時運作模式下唯一可中途下車的車站。站前為一急彎，正好拍攝機車與後曳橋合照。


▲黒薙駅向山一邊係関西電力黒部専用鉄道的非電化黒薙支線


▲黒薙駅発車通過後曳橋影片


▲笹平駅，左邊「冬期歩道」係冬天時職員專用的混凝土通道。


▲笹平駅発車影片


▲冬雪夾雜泥沙，沿途摧枯拉朽，最後融化入河。如此景象每年都會重演，春天時水壩後方會積聚大量枯木。冬天雪量龐大，黒鉄每年 12 月至 4 月中不提供載客服務，4 月下旬開始逐步開放，今年日程係 4 月 20 日開至柳橋、5 月 3 日開至笹平、5 月 10 日至 11 月 30 日行駛至猫又。



▲出平水壩


▲出平駅作業用車


▲出平駅會車及発車影片


▲出し六峰


▲防落石隧道


▲黒部川第二発電所


▲猫又駅進場


▲EDR 形機車，由 1966 至 1988 年間製造的 ED 形更新而成，R 代表 Renewal。


▲剛才牽引的則為 2012 年開始導入的 EDV 形機車，職員在此進行分拆作業。


▲黒鉄自 2013 年起與阿里山森林鐵路締結姊妹關係


▲機車造型剛毅，但尺寸迷你，車頂幾乎觸手可及。EDV 形高 2664 毫米，EDR 形則為 2730 毫米。


▲猫又駅原本係不供旅客乘降的職員車站，因應現時用作臨時折返點，設有簡約觀景台，並在空地擺放一些重型機械展覽。


▲觀景台景色並不特別


▲小松製作所 (Komatsu Ltd.) 係日本排名第一及世界排名第二的重型及化學工業器材製造公司，發源自石川県小松市，已有過百年歷史。近水樓台，此處展品多數都係 Komatsu 重機。


▲臨時廁所


▲猫又駅係全日本唯一站名有個「猫」字的鐵路站，這又成了一個特色。

（下續）

Part 3C　黒部峽谷鉄道（落山）


▲回程並非由原本的 EDV 形機車牽引，而係 EDR 形。


▲現時普通車廂來回共 2820 円，若要搭乘圖中的 R 型リラックス客車（Relax Car／逍遙車廂）則要多付 600 円。


▲門框上仍然貼有宇奈月—欅平的標示


▲原本帶頭的 1 号車而家變成車尾


▲猫又駅発車影片


▲猫又至出平間隧道影片


▲左扭右扭


▲出平駅會車


▲出平駅発車


▲再次經過出平水壩影片


▲笹平駅


▲笹平駅會車及発車影片


▲又到黒薙駅，從另一角度拍攝彎道。


▲森石駅


▲森石駅會車及発車影片


▲雲霧越來越低，氣溫不斷下降，大約只有 18 度。


▲再別柳橋


▲宇奈月湖及湖面橋


▲見到新山彥橋，車程即將結束。


▲山彥橋


▲11:41 返到宇奈月駅


▲柴油機車 DD26，應為 2012 年後新製。柴油機車主要用作進入黒薙支線，或在冬季一般營業停止時使用。


▲到站後又再準備換頭


▲剛才牽引的 EDR21/28 早已分拆待備


▲EDR21/28 與車廂連結影片


▲連結完成


▲右為 1974 年製造的 EDR21，左為 1982 年出廠的 EDR28。


▲黒鉄 logo


▲剛才搭的 1 号車


▲作業車卡


▲遙望車庫


▲宇奈月都有猫又站牌


▲一系列海報同標誌

（下續）

Part 3D　宇奈月駅周邊︱西武 1969


▲去車站餐廳食飯，食醬油漬海鮮丼同手板咁大塊雞扒。


▲車站外觀


▲站外黒鉄模型


▲好彩夠早，午餐後雲霧完全籠罩峽谷，後來班次可能乜都睇唔到。



▲列車於雲霧中抵達宇奈月


▲睇埋開車


▲車站對上廣場擺放了 1934 年製造、1957 年火後重建、2014 年退役的 ED11 号機車，以及一卡ハ形客車。


▲黒部川電気記念館前則放有 1925 年製造、1984 年退役的 EB5 号機車


▲鏽跡斑斑的罐車


▲黒鉄車庫


▲返去富山地鉄宇奈月温泉駅，見到一代名車。


▲16010 形モハ16011/16012 編成，原為 1969 年 9 月出廠的西武クハ5501/5502，1995 年 7 月讓渡至富山地鉄，初時與其他車廂組成 3 輛編成，2006 年 3 月改成 2 輛編成。富山地鉄向京阪、西武、東急等收購舊車，同自己車隊夾埋一齊撈亂用，不論車輛原本設計為何，都可能行普通或特急，通勤車行特急、特急車行普通係常見現象。


▲水牌


▲駕駛室


▲車廂前端


▲收銀機


▲車上路線圖


▲昭和座椅及摺門


▲連結部


▲宇奈月温泉至音沢右側展望


▲返到新黒部。列車繼續往富山前進，途中於上市駅調頭，去到富山車程 1 小時 24 分鐘；搭新幹線則只需 13 分鐘。


▲新黒部発車影片


▲新黒部駅外展示的 ED8 号機車及兩卡ハ形客車

（下續）

Part 3E　新高岡


▲返到黒部宇奈月温泉駅，搭 14:42 班 Hakutaka 往新高岡。14:10 富山発往東京 Kagayaki 大約在此時通過，聽到睇唔到。


▲站牌


▲此時雲層低至海拔 150 米左右


▲敦賀方向


▲東京方向


▲月台閘門


▲對面月台往東京 Hakutaka


▲往東京 Hakutaka 発車影片


▲往敦賀 Hakutaka 入站影片


▲富山到着左側展望


▲富山発車左側展望


▲到達新高岡


▲W7 造型清潔車


▲新高岡駅設計意念


▲新高岡駅外觀


▲行 Aeon Mall


▲晚餐食烤牛肉配吉列牛丼


▲離開 Aeon Mall


▲搭 19:22 班 Hakutaka 返金沢


▲對面月台往東京 Hakutaka


▲往東京 Hakutaka 発車及往金沢 Hakutaka 到站影片


▲13分鐘車程返到金沢，未到 8 點已經返到酒店，可以好好休息，準備翌日旅程。

Part 4　立山黒部

Part 4A　富山市電


▲旅程完結前一日，預測天氣晴朗，可以上立山。本應乘搭 07:19 班 Hakutaka、07:34 到富山以盡早買上山車票，但我自己鬧鐘無響，應該出發的時間才剛剛扎醒，惟有搭遲一班 07:47 的 Tsurugi。


▲金沢発車右側展望


▲新高岡至富山間高速行駛


▲08:10 到富山，即刻衝去電鉄富山駅買飛。


▲立山黒部套票可以網上預約，但通常一開賣就秒殺，我試過幾次都唔成功，所以只能在上山當日買即日飛。有個好處就係持 JR West Pass，電鉄富山至立山一段來回有 9 折，必須現場購買。事前唔知自己會玩幾耐，所以只買到室堂，之後路段睇時間再逐個站買。


▲電鉄富山售票處於 07:30 開門，與立山駅同步賣飛，當時最早只能買到 10:50 上山。我在新幹線上查過，即使無遲起身，較早車次早已售罄，都係買唔到。


▲下一班車係特急，畀多 400 円買特急券。


▲有時間就出去影電車


▲約於 1965 年製造、2014 年翻新的 7000 形 7022 号


▲2006 年製造的 0600 形 0601 編成出站



▲7022 号電車進入富山駅


▲7000 形 7019 号入站


▲0600 形 0604 編成入站


▲7022 号発車、0604 編成到着、7019 号発車影片



▲7020 号入站


▲7020 号停站 2 分鐘又再開出


▲2009 年導入的 9000 形 9003 編成出站



▲2015 年導入的 T103 編成入站



▲7017 号入站



▲1993 年製造的 8002 号入站

（下續）

Part 4B　富山地鉄立山線


▲返去電鉄富山駅


▲電鉄富山由 2023 年開始進行高架化工程，預計 2028 年完工。工程期間，富山地鉄本線、立山線、不二越上滝線須共用兩條軌道，每邊月台再分為前後兩部分。


▲當地 IC 卡與 ICOCA 等 JR 發行 IC 卡並不兼容


▲歷史感站牌


▲多線共用月台，近大堂一端停泊了經南富山往岩峅寺的 14760 形 14773/14774 編成（掛立山宣傳牌卻不是去立山），以及本線往上市的 16011/16012 編成，前一日搭佢由宇奈月温泉往新黒部。


▲09:00 特急停在前方 4 號月台，用車為 1981 年製 14760 形 14771/14772 編成，掛宇奈月温泉宣傳牌卻不是去宇奈月温泉。


▲車內


▲車頭窗邊有斜板可以挨，影前面展望一流。


▲車上路線圖


▲富山地鉄歷史介紹，有一段時期国鉄／JR 列車會乘入富山地鉄，最後因高級特急「下鄕」問題叢生而停止。



▲電鉄富山至寺田前面展望


▲駕駛室


▲寺田駅，站尾左邊間屋無路可到，只能沿馬路去到路軌右方，然後自行橫過路軌。


▲田園風光


▲岩峅寺駅


▲除雪車


▲1971 年建成的芳見橋


▲富山地鉄 20020 形，由兩組分別於 1993 及 1995 年製造的前西武 10000 系重編成 3 節編組，2020 年讓渡予富山地鉄，2022 年投入服務，2023 年配上「キャニオンエキスプレス」（Canyon Express／峽谷急行）愛稱。


▲快到立山駅


▲列車到達立山後幾分鐘，又再行駛普通返富山。


▲站外平交道


▲大約半個鐘後，前一日搭去宇奈月温泉的 10045/10046 編成行駛 09:20 由富山開出的普通到達立山。

（下續）

Part 4C　立山纜車｜立山索道


▲富山地鉄立山駅樓上即為立山ケーブルカー（Tateyama Cable Car／立山纜車）立山駅


▲立山駅出發的立山黒部路線收費表，逐段買與一次過買套票價錢無分別。


▲立山纜車編定 20 分鐘一班，但多客期會加密至 10 分鐘一班，這也是系統容許的極限，因此要指定上車時間以限制人流。


▲開始立山黒部アルペンルート（Tateyama-Kurobe Alpine Route／立山黑部阿爾卑斯山脈路線）之旅


▲候車大堂同時係商店


▲纜車造型樓梯


▲等車


▲軌道非常斜，平均斜度 24% (1 : 4.17)，最斜達 29% (1 : 3.45)。


▲纜車到站，最下方為載貨區及獨立駕駛室。


▲車廂內都係梯級


▲立山至美女平後面展望


▲到美女平

美女平至室堂、雪之大谷及室堂至大観峰一段，請參看巴士篇。


▲來到大観峰，從觀景台上拍攝立山ロープウェイ（Tateyama Ropeway／立山索道）。


▲遙望黒部平駅


▲見有少少時間，臨時決定搭 15:00 班次衝多一個站。


▲立山索道車廂前後如地下鐵一樣設有逃生門，緊急情況下可供乘客逃生至救援籠。


▲時間所限，今次唔落黒部湖。


▲在吊車站內望向黒部平及黒部湖


▲吊車到站


▲頂部車輪多達 8 對


▲落山往黒部平


▲落到黒部平，回望立山。


▲遙望大観峰駅


▲兩部吊車，這個角度有點占士邦電影感覺。


▲吊車頻繁開出，但部分為不載客班次。


▲遙望黒部水壩。如果單向一路落，可以到扇沢搭巴士過長野，再接駁新幹線返金沢，但該段不在 Pass 範圍內要額外加錢，比原路折返貴一截，朝早在富山買飛時已經不考慮。


▲搭 15:50 班次回程，係星期一至五上山尾班車。


▲依依不捨開始回程


▲We will meet again


▲對頭車


▲黒部平至大観峰後面展望

大観峰至美女平一段，請見巴士篇。


▲到美女平搭 17:10 尾班纜車落山


▲好多人等車。上車後好迫，我同朋友只能以不自然姿勢站立，全程在雲霧中乜都冇得睇。


▲返到立山駅，乘客落極都有。

如有興趣，可按此參看以前拍攝的立山黒部內容。

（下續）