[忽然一周年] 2018關西旅～第一章：新穗高雙層吊車

一年前這個時間去關西，回港後本已放了航空分享（傳送門），但後來工作上有變動，一直未整理鐵路版，就趁這一周年的時機來個了斷。

該次旅程係半搭車半自駕，體驗了一些特色鐵路，按主題分享。部分相片經過重度調色。

第一章：新穗高雙層吊車
第二章
第三章

「新穗高」位於岐阜縣東北，最方便的交通係由高山或松本搭巴士前往，途中經過的平湯溫泉亦係區內交通樞紐及溫泉旅館集中地。這次旅程中，我地先去新穗高，然後去上高地，由於外來車輛不能進入上高地，因此要在平湯溫泉轉巴士。驚喜的是，巴士上的廣播語言分別係日語、英語及粵語，沒有其他。

新穗高索道（新穂高ロープウェイ）共有兩段，自駕的話可以skip山腳一段，直接到白樺平站（しらかば平駅）乘搭第二段，即著名的雙層吊車。第二段索道全長2.6公里，連接海拔1308米的白樺平站與2156米的西穗高口站，高低差848米，乘車時間約需7分鐘。

根據官網資料，新穗高索道於1970年7月15日開業，1998年7月引入雙層車廂，明年將迎來開業50周年，公司亦趁此機會更換雙層車廂。現有車廂將於2020年5月26日last day，新車廂在7月15日登場，期間整條索道及附屬設施暫停營業。

去到時剛好遇上開車



山上氣溫只有10度


售票處


很詳細的大人細路混乘表


乘車口以玻璃門隔開，臨開車才放人入內。



車票


上車了


上山影片：https://youtu.be/8LY0ViPcYDU

西穗高口站的郵筒


山上景色壯麗，這是標高2909米的西穗高岳。


觀景台可以睇住吊車出入


一部落山


一部上山


運賃表。由於西穗高口係登山路線起終點，所以可以搭單程。我到訪時來回票2900円。


路線圖


時刻表。值得一提的是新穗高吊車全年無休，這在日本的山區景點中比較少見，冬天賞雪想必別有一番風味。


上車落山


大阪造。出年的新車則會由奧地利廠商製造，國產味換成歐洲風。


落山時攝。當時用眼睇其實好綠，係推爆色後才現到少少黃紅色。




塔


對頭車


影


差唔多到站


落山影片：https://youtu.be/7l_mXD-Twwk
首次嘗試一手持相機拍片、一手拿手機影相，自此開竅，對之後取材十分有幫助。

落車再攝


在白樺平站午餐，食朴葉味噌燒，質素唔錯。

雙層纜車真係好特別，但其實有咩原因決定行雙層纜車而唔係用多一倍數目既普通纜車？

S3BL100 發表於 2019-9-24 23:47
雙層纜車真係好特別，但其實有咩原因決定行雙層纜車而唔係用多一倍數目既普通纜車？
...

我真係唔知，咁估啦：

該條索道與海洋公園那種不斷運轉的迴圈不同，係兩條獨立運作的單線。日本經常地震打風，而且早年能源不太足。這種設計可以避免有太多車廂暴露在外，一旦有緊急情況要停駛亦較易處理。另外，機件只在開車那7-8分鐘運行，按當日時間表，每部車可能一個鐘只係行一轉，機件活動時間極短，既節省電費亦減少部件損耗，有助慳錢。荒山野嶺客量飄忽，要好天斬埋落雨柴。就這樣已確定不能再增加車廂。

條線在轉用雙層之前已經運作了18年，纜塔、機輪等硬件不能大改，要應付更多乘客唯有試下雙層。1988年係日本泡沫經濟末期，應該有好多學校、公司等安排旅遊活動，每次都成棚人。同時，國家自豪感亦令佢地勇於創新。從出年新車由國産變歐製可見佢地心態上已有轉變。