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[日本] [忽然一周年] 2018關西旅~第一章:新穗高雙層吊車

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發表於 2019-9-24 22:22 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 DIH 於 2019-9-29 14:29 編輯

一年前這個時間去關西,回港後本已放了航空分享(傳送門),但後來工作上有變動,一直未整理鐵路版,就趁這一周年的時機來個了斷。

該次旅程係半搭車半自駕,體驗了一些特色鐵路,按主題分享。部分相片經過重度調色。

第一章:新穗高雙層吊車
第二章
第三章

「新穗高」位於岐阜縣東北,最方便的交通係由高山或松本搭巴士前往,途中經過的平湯溫泉亦係區內交通樞紐及溫泉旅館集中地。這次旅程中,我地先去新穗高,然後去上高地,由於外來車輛不能進入上高地,因此要在平湯溫泉轉巴士。驚喜的是,巴士上的廣播語言分別係日語、英語及粵語,沒有其他。

新穗高索道(新穂高ロープウェイ)共有兩段,自駕的話可以skip山腳一段,直接到白樺平站(しらかば平駅)乘搭第二段,即著名的雙層吊車。第二段索道全長2.6公里,連接海拔1308米的白樺平站與2156米的西穗高口站,高低差848米,乘車時間約需7分鐘。

根據官網資料,新穗高索道於1970年7月15日開業,1998年7月引入雙層車廂,明年將迎來開業50周年,公司亦趁此機會更換雙層車廂。現有車廂將於2020年5月26日last day,新車廂在7月15日登場,期間整條索道及附屬設施暫停營業。

去到時剛好遇上開車
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山上氣溫只有10度
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售票處
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很詳細的大人細路混乘表
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乘車口以玻璃門隔開,臨開車才放人入內。
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車票
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上車了
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上山影片:https://youtu.be/8LY0ViPcYDU

西穗高口站的郵筒
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山上景色壯麗,這是標高2909米的西穗高岳。
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觀景台可以睇住吊車出入
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一部落山
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一部上山
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運賃表。由於西穗高口係登山路線起終點,所以可以搭單程。我到訪時來回票2900円。
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路線圖
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時刻表。值得一提的是新穗高吊車全年無休,這在日本的山區景點中比較少見,冬天賞雪想必別有一番風味。
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上車落山
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大阪造。出年的新車則會由奧地利廠商製造,國產味換成歐洲風。
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落山時攝。當時用眼睇其實好綠,係推爆色後才現到少少黃紅色。
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對頭車
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差唔多到站
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落山影片:https://youtu.be/7l_mXD-Twwk
首次嘗試一手持相機拍片、一手拿手機影相,自此開竅,對之後取材十分有幫助。

落車再攝
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在白樺平站午餐,食朴葉味噌燒,質素唔錯。
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發表於 2019-9-24 23:47 | 顯示全部樓層
雙層纜車真係好特別,但其實有咩原因決定行雙層纜車而唔係用多一倍數目既普通纜車?
fb: scientisthk2usa

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 樓主| 發表於 2019-9-25 21:36 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2019-9-26 00:04 編輯
S3BL100 發表於 2019-9-24 23:47
雙層纜車真係好特別,但其實有咩原因決定行雙層纜車而唔係用多一倍數目既普通纜車?
...

我真係唔知,咁估啦:

該條索道與海洋公園那種不斷運轉的迴圈不同,係兩條獨立運作的單線。日本經常地震打風,而且早年能源不太足。這種設計可以避免有太多車廂暴露在外,一旦有緊急情況要停駛亦較易處理。另外,機件只在開車那7-8分鐘運行,按當日時間表,每部車可能一個鐘只係行一轉,機件活動時間極短,既節省電費亦減少部件損耗,有助慳錢。荒山野嶺客量飄忽,要好天斬埋落雨柴。就這樣已確定不能再增加車廂。

條線在轉用雙層之前已經運作了18年,纜塔、機輪等硬件不能大改,要應付更多乘客唯有試下雙層。1988年係日本泡沫經濟末期,應該有好多學校、公司等安排旅遊活動,每次都成棚人。同時,國家自豪感亦令佢地勇於創新。從出年新車由國産變歐製可見佢地心態上已有轉變。
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