[2025.05] UO802/803 香港<>小松 [超多圖]

如有興趣，歡迎參看：巴士篇　鐵路篇

前言

上次仙台旅程出發前，舊年去福岡的朋友再次邀約同遊。我見去仙台只係放兩日假，再放多個禮拜都可以，故再次成行。快運於 2025-04-24 重返小松*，正值開山賞雪之時，復航前一日就買飛，帶朋友細味北陸山景。

*根據日文維基百科及相關參考資料，小松空港早於 1973 年就有 B727 包機來往香港，係小松首條國際包機航線，之後斷斷續續以包機形式營運，包括 1992 年國泰 L-1011、1994 年港龍 A320、2010 年快運 B737-800、2017/18 年港龍 A320，到 2019 年國泰於 4 月至 10 月開辦每週兩班 A330 定期航班，但之後因 COVID 停運，直至今年快運再次出戰，可見小松空港與香港頗有淵源。今次係「香港快運」相隔 15 年再開，但公司已多次換血，配上 CX codeshare，故同時亦係相隔 6 年再有國泰服務。


▲快運重開小松，宣傳好似冇仙台或靜岡咁多，加上實在太多港人被地震傳言嚇怕，訂票時最貴的「無憂飛」與其他票種差價少過一件寄艙行李，連稅 $1839 來回包 32 kg 寄艙及免費劃位（第 15 行或之後），即刻扑鎚。

暢遊香港機場


▲起飛時間 14:00，出發時非常他條，10:35 已經去到機場，當然未有閘口資料。


▲去 H 區辦理登機


▲已習慣自助


▲11:00 就入閘食個 brunch


▲我有信用卡可以入 Plaza Premium Lounge，如果帶人就要 $250，同朋友分頭行事，朋友食 food court，我自己入去近 1 號閘那間 PP，覺得平平無奇，食物選擇唔多（只得如圖所示幾兜及魚蛋粉），又多人又熱，出面 food court 環境好過佢。


▲淺嘗即可


▲之後上天際走廊，朋友雖然係機迷但未上過去。


▲東航 A330-343E B-5969、長榮 B777-35EER B-16710、韓國 Air Premia B787-9 HL8702


▲B-16710 及 HL8702


▲國航 A321-213 B-6383


▲國泰 A350-1041 B-LXC


▲東航 A320-251N B-30AX


▲國泰 A321-251NX B-HPO


▲賓航 B777-3U3ER RP-C7784 從腳下竄出，當刻深切感受到 77W 的巨大。


▲長榮 A321-211


▲奇怪的飛機出現了！


▲國泰 A321-251NX B-HPP


▲國泰 A321-251NX B-HPG


▲大韓航空 B777-3B5ER HL8041


▲山東航空 B737-85N B-1986


▲新客運廊已大致成型，但要「累積客量」至 2027 年才啟用。


▲廈門航空 B737-85C B-5656


▲國航 B737-89L B-5572


▲國泰 A321N 再來了一部 B-HPQ


▲AirAsia A320-216


▲Singapore Airlines B787-10 9V-SCT


▲ANA B787-9 JA873A R2-D2 Jet 過來了


▲青山白雲三隻機


▲後面係東航 A321-251NX B-32L8


▲B-5656 也來了


▲一鏡攝五機


▲R2-D2 Jet 連環圖，事前唔知佢來香港，純屬撞彩。


▲穿過天際走廊去 30 號閘


▲B-32L8 緊隨其後


▲B-5656 繼續遊走


▲在天際走廊遇到一名裝備齊全的日本龍友，傾談後得知原來佢幫 ANA 打工，大家交換 IG，佢更向我地每人贈送一張 ANA C-3PO Jet 明信片，大喜過望，可惜我地無以回禮。事後發現佢 IG 有不少精彩相片，唔通直情係攝影師？

（下續）

去程
日期：2025-05-19
航班：UO802
表定：14:00 HKG – 19:00 KMQ, 4h0m
實際：13:43 HKG – 18:20 KMQ, 3h37m（後推至泊位）
用機：A320-271N B-LCM，2016-12-22 首飛，同年 12 月 31 日交付快運


▲在天際走廊逗留大約 40 分鐘，已知閘口在中場，同新朋友道別後就去搭 APM。


▲唔使早起身、天氣好，加上天際走廊喜出望外的奇遇，來到中場心情極佳。


▲217 號閘


▲是日航機，話說快運目前有 16 架 A320 及 25 架 A321，原來 A320 已變成少數民族。


▲濟州航空 B737-8JP HL8336，今日真係遇到好多彩繪機。


▲國泰 A330-343X B-LAK


▲13:25 左右開始登機


▲旁邊的前港龍 A320-232 B-HSL，回程時會再遇。


▲一般快運座椅


▲空調出風口及閱讀燈


▲安全卡搞到咁殘


▲閂門時見附近座位都冇人坐，朋友坐去我後面，每人獨霸三個位。航機於 13:43 pushback，比原定時間早 17 分鐘。出發前幾日我已發現呢對機經常會提早，對大家都有好處。


▲13:45 啟動引擎，旁為國泰 B777-367ER B-KPO。


▲13:48 開始滑行


▲東航 A321-251NX B-32LA


▲13:55 於 25C 跑道起飛影片，STD 時已在空中。


▲北尖島、廟灣島


▲餐單又有更新，今次訂肉丸配薯蓉 ($65) 及一口生煎包 ($40)。


▲肉丸薯蓉份量及味道都唔錯


▲生煎包夠熱同多汁


▲「翹首振翅」雲


▲自備娛樂，不過睇得一集就放棄，畢竟角度同光線唔太適合，都係大機 IFE mon 比較好睇。


▲U Shop 節錄


▲U Onboard


▲起飛後大約一個鐘到台灣


▲由下至上可以見到台南、高雄一直到墾丁。


▲台南市七股區海埔魚塭


▲通常搭早機去日本會揀坐左邊避太陽，今次午機坐右邊，見到不一樣的景色。


▲標高 3092 米的北大武山


▲嘉義航空站及嘉義市


▲嘉義與北大武山


▲台中市與花蓮縣界山脈


▲台中市和平區武陸青葉農場


▲大甲溪，右下方為德基水庫。


▲大約 15:05 從宜蘭以北離開台灣


▲參觀廁所


▲機窗


▲在雲上見到機身及引擎氣流投影，時為香港時間 16:44、日本時間 17:44，已到廣島上空。


▲庄原市


▲鳥取大山，此時機長已宣布開始 descend。


▲2017 年 5 月曾與另一朋友登山，由大約 800 米夏山登山口，登上約 1340 米六合目。


▲鳥取県湯梨浜町一帶


▲鳥取市


▲鳥取砂丘


▲網代港


▲浜坂


▲下降及減速動作好快，在空中打開擾流板。


▲福井県東尋坊一帶


▲18:17 於 06 跑道降落影片


▲18:20 泊於 5 號閘


▲JAL B737-846 JA347J


▲遠處的白山連峰


▲KOMATSU, here I come!


▲現時小松國際線有 4 個目的地，而台北線有長榮（每日）及虎航（逢星期四、日）執飛，故總共有 5 條航線，但除長榮外其他都並非每日運航，只有逢星期四、日會一日內有 4 班國際機到達／出發，其中香港與首爾線不會同日出現。（參考：https://www.komatsuairport.jp/flight/）


▲回望航機


▲歡迎光臨北陸！我好鍾意呢個氛圍，同一時間只有我地一班機，加上機場設計簡單，入境好快完成，到輸送帶時行李已由職員取下，即使我被抽中檢查（單身男性頻密到訪係比較高危，2017 年去米子都有抽查），都係落機後不出 20 分鐘已經離開大樓。


▲18:55，都未到原定降落時間，已在大樓外等緊巴士。


▲天上一架飛機


▲搭大約 50 分鐘機場巴士到金沢駅，酒店就在巴士站旁邊，極為方便。到埗時為夜晚 8 點，大部分商店食肆已閂門，第一餐食薩莉亞。如此換來回程有較多時間最後衝刺，正合我意。


▲FR24 資料及航程圖

旅程精選相片


▲Day 2-3 租車，朋友首次於日本駕車，所以玩兩日試下先，評價相當唔錯，第時可以全自駕。我有車牌但已結滿萬年寒冰，唔敢揸但熟悉程序，鍾意做領航員。


▲白川鄉


▲往高山路上


▲高山古街


▲高山飛騨国分寺三重塔


▲奥飛騨温泉酒店


▲上高地大正池


▲上高地河童橋


▲新穂高吊車，展望台維修無法觀賞群山全景，稍後會於鐵路板詳述。


▲黒部峽谷


▲立山室堂


▲室堂雪之大谷，有巴士的相片會於巴士板分享。


▲大観峰


▲黒部平


▲近江町市場 A5 和牛串燒


▲近江町市場金箔能登牛海鮮丼

回程
日期：2025-05-24
航班：UO803
表定：19:45 KMQ – 23:00 HKG, 4h15m
實際：19:28 KMQ – 22:40 HKG, 4h12m（後推至泊位）
用機：A320-232 B-HSL，2004-05-18 首飛，同年 8 月 9 日交付港龍，2023-08-01 轉籍快運


▲旅程幾日天氣尚好，回程當日落雨，好彩只係去 shopping。返酒店整裝後，在酒店門口搭 16:45 班機場巴士。


▲17:34 抵達小松空港


▲小松空港設計簡單，國際線 check-in 區在大樓東端，即落車後左邊。


▲一班巴士最多幾十人，櫃檯又只需處理一班機，好快就完成手續，難怪機場巴士預你起飛前一個鐘頭抵達都可以。


▲有 32 kg 寄艙 quota，買野唔使就住就住，結果磅到 25.4 kg，我已覺得非常吃力。


▲國際線出入都經過此處，牆邊放有 SIM 卡機及汽水機等。


▲小松空港非禁區及禁區內各有一間手信店，本地手信要在非禁區一間購買。


▲行李車


▲好耐冇用過呢種電話


▲唔好扔掉它


▲今日班機都會提早到達


▲排隊地磚，唔知台灣線會否用到。留意左邊，往上一層出境區並無扶手電梯，只有樓梯及升降機。


▲上到樓上


▲安檢直情落閘未開


▲行下先


▲雖然落大雨，都上展望台望一望。


▲要行樓梯


▲ANA B737-881 JA68AN，執飛 NH758 於 18:35 往東京羽田。


▲JAL B737-846 JA349J，執飛 JL190 同樣於 18:35 往東京羽田，當時全機場就只有這兩架民航機。JA349J 比 JA68AN 首飛早兩日、交付只早一日，在同一國度各為其主，今日在此相遇。


▲如非天氣欠佳，應可望到白山連峰。


▲KOMATSU 燈牌


▲展望台有雪糕機同汽水機


▲非禁區手信店


▲宣傳角


▲國內線、國際線各 4 條


▲小松空港鳥瞰圖及平面圖


▲ANA B747-481D JA8963 於 1993-07-29 首飛、同年 8 月 31 日交付 ANA，1994 年 3 月到訪小松空港。該機於 2011 年 6 月封存，及後於 2012 年拆毀，只服役約 18 年，在世上只存在了 19 年。今日搭的 B-HSL，機齡比 JA8963 拆毀時更大。


▲同仙台一樣放有飛機模型。如前言所述，國泰老早已間歇性有航班到小松，如今則以快運 codeshare 方式出現，快運可能太近期而未有模型。


▲國內線航班唔多，圖中 NH1237 往福岡延遲，當時用 FR24 睇到執飛之 Q400 在福岡遲了大半個鐘起飛，可能因大雨之故。當日有低壓區徘徊，九州、四国、関東非常大雨。


▲簡陋的服裝店在 18:00 已閉店


▲安檢已開門就去做安檢，不知此圖將來會否加入香港元素。


▲國際獅子會贈送的獅子雕像


▲此告示由成田空港發出


▲入到國際線禁區只有一間免税店，售賣奢侈品及日本大路手信。


▲褪色泛黃的海報


▲有大量座椅及冷熱飲水機


▲當日 UO802 在 18:22 已降落


▲有兩個登機閘口，大部分情況只需用一個，唯星期三、五、日 12:00 往首爾的 KE776 會與每日 11:45 往台北的 BR157 同場出現。


▲希望航線可以維持


▲18:45 出廣播叫乘客立即過關，19:00 開始登機。


▲Recaro SL3710 座椅，座距尚可，椅背不能調校傾斜角度。當時無留意有冇叉電座，網上圖片見到有疑似叉電座，位於兩個座位之間座墊下。當日航班上座率唔錯，無得一個人霸三個位，好彩朋友旁邊 C 位無人坐，稍為鬆動。


▲方形及可伸縮枱面係德政


▲由於扶手收窄，窗口位與旁板之間有頗大空間。


▲空調出風口不能調校角度。整套頭頂組件顯得比較老舊，可能由港龍時代至今並無翻新。


▲行李櫃則明顯有翻新，有盞燈仔，正常情況白色，飛行期間見到有一個櫃盞燈係紅色，不知原因，可能代表負荷過多或櫃門閂唔正。


▲只適用於 3 部前港龍 A320 的安全卡，其中 B-HSM 已被封存，剩低兩部係少數中的少數。根據 airfleets.net 資料，快運總共從港龍接收了 3 部 A320 及 2 部 A321。


▲窗外非常大雨，機場地面有點水浸。電話無法自動對焦，朋友教我用手動模式，呢招之後好有用。


▲又夜又落雨就無影太多相，19:28 pushback，19:32 開始滑行，19:37 於 06 跑道起飛，之後向左 U-turn，3 分 27 秒入雲後就冇乜好睇。


▲日本時間 20:20、香港時間 19:20 獲派網上預訂餐點


▲迷你雞肉漢堡配薯條及哈根大師雪糕 $65


▲真係好迷你。訂餐時心態係已經幾日食日本菜，想食西式調節下，點知到埗後為了換禮物而每日食一餐麥記，食薯條食到怕，早知買海南雞飯。（我好鍾意食薯仔，幾日後就復原 ）


▲雞蛋仔 $30


▲雞蛋仔味道 so-so，搽舊雪糕落去襯托下。


▲參觀廁所


▲香港時間 21:20 左右，望見窗外有好多星星，試下罩住自己用手動模式拍攝。肉眼只見到幾粒最明亮星星，拍攝後驚為天人，多番重試但只有一張滿意，以上係原圖。


▲經調色修圖，機翼尖左邊呈 J 字型係天蠍座。


▲機長於香港時間 21:54 宣布開始 descend，航線兜出香港南面，我離遠望到右邊窗可見香港燈光，左邊則要飛到澳門對開臨降落時才見燈光。


▲港珠澳大橋


▲22:31 於 07L 跑道降落影片，降落後只滑行 9 分鐘，算好快。


▲22:40 泊於 D310 泊位，即係要搭比亞迪。上車時車上無開冷氣，開車後一陣才有微弱冷氣，引起部分乘客不滿，但也無可奈何。


▲從巴士上拍攝這部舊港龍


▲大約 22:55 去到中場落車


▲23:00 上 APM，特登行去第一卡，近乎包車。



▲難得有位坐，又可前面展望。開車時不知為何車速較慢，過一陣才加速。


▲23:12 去到行李輸送帶，23:23 取得行李，23:35 上的士，00:08 返到屋企，結束 6 日北陸之旅。由於航機較預期早到，行李亦唔使等太耐，時間比我預計為早。


▲FR24 資料及航程圖

感想

天公造美，今次北陸之旅大致上按計劃完成，除了忘記幫家人搵吸塵機械人，同埋上立山自己唔知醒搭遲一班車之外，可算無憾。國泰本已開設小松航線，但一場疫症令此線停辦 5 年，最終由快運接手。呢種航點又的確係由快運出細機較為恰當，客路偏門，適合對日本已有充分認識的旅客。區內城市如金沢及富山大部分商店食肆只營業至 20:00，即使站內餐廳都係 19:30 已經 last order，其他餐廳唔係冇，但多數係國際連鎖店或較貴價食肆。

飛得小松都唔會係想去行商場，主要去郊區景點，小松空港算係北陸地區（撇除新潟県）中心位置，東進富山、北上能登、南下福井均可。與區內另一機場富山空港相比，小松位置更優越，機場硬件及天氣情況亦較富山為佳，重開小松呢步棋無行錯。快運做細線有足夠經驗，例如今次可能因乘客唔多就索性賣大包谷你上無憂飛，大家 happy。改制後搭過兩次，至今並無遇上麻煩，各樣細節只要肯畀錢 settle 就可以安心上機。由小松往北陸無需經過名古屋或大阪，節省時間及開支，假如此線得以持續（參考國泰往績，預計為 4-10 月夏季線），將來或會帶家人重遊。

機組人員方面，疫情前留意到快運機長多為拉丁裔（例如叫 Leonardo、Marco 等），空中服務員則多為香港人。今次機長名字及口音似南亞或東南亞裔，FA 則既有香港人亦有一些貌似東南亞裔人士，同國泰一樣部分人母語並非中文，服務態度都 OK，起飛前有核實訂餐記錄，依時派餐，應對有禮及快手。

飛行報告完，多謝觀賞。

過往飛行報告：
2025.04 HB 仙台　2024.12 UO 福岡　2024.05 CX 大阪　2023.11 UO 名古屋　2023.05 CX 福岡　
2023.04 HX 福岡　2022.11 HX 關西　2019.10 HX 札幌　2019.07 CX 倫敦　2018.12 HX 沖繩　
2018.09 UO 関西　2017.09 UO 成田　2017.05 HX 米子　2017.03 UO 福岡　2016.09 UO 廣島　
2016.04 CX 成田　2015.10 HX 札幌　2015.06 BR 台北　2015.04 UO 東京　2014.10 CI 高松　
2014.06 QR 法蘭克福　2013.06 CX 中部/関西　2012.08 CX 札幌　2011.11/2012.04 KA 福岡　2010.09 AI 関西　
2009.10 JL 東京　2009.03 KA 北京　2008.06 CX 法蘭克福　2007.05 NH 成田　2006.06 MU 山東　
2005.07 CX 仁川　2004.06 MU 雲南　2004.02 CX 台北

過往航拍：
2021.11　2021.01

B-KPD機身有One World塗裝，所以樓主影的國泰77W不是KPD

HR1377 發表於 2025-5-31 22:47
B-KPD機身有One World塗裝，所以樓主影的國泰77W不是KPD

謝謝，已更正，應為 B-KPO。

石垣島機場的國際線禁區內幾乎係0免稅店

DIH 發表於 2025-5-31 18:21
回程
日期：2025-05-24
航班：UO803

樂於見到香港終於有新航線去日本北陸，係一個喺日本我幾鍾意嘅地區，有機會都想再去
不過 UO 去程飛小松時間似乎唔係咁靚，下午起飛夜晚降落，最後到市區時間可能同飛 KIX / NRT / NGO 再搭 JR 火車上北陸唔差得幾遠，叫做慳到少少用嚟買 JR pass 嘅錢；
回程時間的確可以玩到幾夜，但就無得返大城市最後 shopping

一開頭以為張機票係 3600 一個人來回（瞬間重回 2022-2023 嘅價錢），原來係 3600 兩個人，咁就合理好多

第一次見 UO 都有 Haggen Dazs 雪糕食，不過好似無得單買一杯？

Waiyin12 發表於 2025-6-10 12:12
樂於見到香港終於有新航線去日本北陸，係一個喺日本我幾鍾意嘅地區，有機會都想再去
不過 UO 去程飛小松 ...

睇下想 shop 咩啦，金沢都有 Donki、Daiso、松本清，買衫可以去 Aeon Mall 高岡，但整個北陸都無大国藥妝。

既然係快運，有需要亦可以搭配大城市 open jaw。

雪糕無得單買，應該係衞生問題，網上訂餐上幾多就幾多，容許單買陣間賣唔晒又唔知點。