探討紅隧聯營線的未來

自從東鐵過海線，個別紅隧過海線客量遭到重創，個別路線客量長期處於低水平，加上路線長，導致出現嚴重虧蝕。

當中包括104，113，115，170，171。

大家覺得，兩間巴士公司會繼續躺平式營運，還是會想方法一起重組救盤呢？

113都死唔去
行到永遠都係一個選項

113串住好多細細嘅獨市位
一郁就牽全身
呢類線唔搞好過搞
由得佢做最基本服務就得

104可以考慮入灣仔道，放棄灣北
因為會展點行都輸到仆直

115依家繁時都夠客，係非繁差啲
但都無咩可以搞（尤其是去程行告士打道已經盡快回車）

170長期都係靠銅鑼灣
只要一日無銅鑼灣北站都尚算安全

171就減到盡咁滯
走線上又無咩可以再拉直
都係由得佢算

呢5條除左104同171真係有D危險 我都唔知中間個3條有咩好驚

170成個南區段都係多餘，但就算縮到灣仔北減車甚至全日做多轉，咪又會有兩間嘢啲時段劃分爭拗...

其實104改行灣仔道我係贊成，自從冇咗300之後，灣仔內街一直都冇直達巴士去彌敦道，只能靠地鐵

放棄啦兩間巴士公司都唔會搞，個個都想食對家流水，仲要依家有九巴月票

如果紅隧線肯攪補差價互轉已經方便好多

好似 905 縮短咁，灣仔客可以 101/104/111 轉 102/171 去深長荔
好過 RPP 叫人 905 轉 5B/914

104部份可以重開當年的300咁樣已可解決問題
或者咁樣
104部份可以拉埋904/971來解決問題

109 117差過113 171但係竟然冇提