[路線消息]
新巴路線 798A 及 798B 開辦消息
[複製鏈接]
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馬鞍山第一城是有潛力,但只限繁時lol
繁時一條工業區經坑口出跟682不過入第一城(來回), 康盛寶琳直出(只往上繁下繁沙田方向)(上繁下繁返將軍澳先寶後坑上山), 工業區加將南(來回)
非繁一條跟682到第一城後跟73A再原798先寶後坑上山,一條工業區加將南
假日一工業區加將南去大圍,一先寶後坑上山去第一城, 一馬鞍山跟89D只寶琳和將軍澳站及尚德
會不會好點
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進取咗少少
繁時一城支線一開就拆開兩條，仲要雙向，太冒險
個人認為應該先搞咗將軍澳拆線先，然後再慢慢用支線開拓唔同市場
而開支線都要講priority
以早繁為例
馬鞍山跟682走線，然後直飛將南/工業區既線，應該最有客量保證
其次就係調景嶺開兜晒成個將軍澳，經小瀝源路入馬鞍山 or 中大科學園既路線
兩條線應該有潛質開繁時單向
其他走線、方向暫時都唔見得有空間開
而非繁我覺得直程可以唔開住
由馬鞍山兜到火炭再行沙市真係太兜，唔會有客搭
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得早繁兩三班掂？
一望就知你只係對著網上用車班次資料FF，完全無落過街觀察過
定係你想講車頂仲有好多位剩？
（昨天路過一攝，只做客量記錄既劣照，質素差請見諒）
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其實講到咁天花龍鳳
我又再細味下新巴798A/B，如果按佢全日拆，好處有幾多
(註:唔代表我認同此分拆)
1.
康盛翠林有全日車，唔駛再捱98A加轉乘
如果呢班轉車客一鋪清袋，條數應該細極有限
that's why點解九巴個時都表明有興趣做，可惜運吉比左新巴搞
2.
寶林，維持尾站車，無坑口同將南客，繁忙時間應該易左上車
當然班次會比現時差，一半半
3.
坑口，借798B，全日分拆就係尾站上公路，坑口應該唔會咁易放棄798B，好似A29咁
班次都應該會差D，但換黎尾站
4.
將南，兜少個寶林，雖然唔係尾站，但始終都係車程短左，當然班次減左可能打和
5.
康城，全日有車上沙田，798B點兜都會快過其他方法，無得輸
埋單計，每個區都有少少著數，假設每個區都因為有著數而客量有增加，條數都唔會細
如果講拆線風險，新巴方案算係保守得黎又令每一個區都有甜頭，最起碼咁拆，蝕極有限
再者，開左個頭，唔容易返轉頭
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世界很簡單 人類很複雜
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我仲見到部車都好吃力
其實可否提供D 馬力少少的車行將軍線?
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Mandy+263M=HG6729
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咁我都理解到新巴點解咁拆
佢內部有數據，知道坑口同寶林有客，而將南客量數據差
保守既新巴想保證兩線個載客率，就一條尾站坑口一條尾站寶林，話知康城將南康翠有幾兜
唉，如果佢一早識將尾站位一條放將南，另一條放康翠，就唔會搞成咁，衰極起到試水溫功效
現時 turn out 798A/B「少少著數」吸唔到新客，分流作用又唔明顯，兩頭唔到岸，真係唔知新巴想點
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咁依家都未係全日拆
全日拆就另一世界
當然，798A/B班次應該要係1:1.5
如果1:1就對798B客唔太公平
不過到頭來可能係798A每日開20分，798B繁時15非繁15/18/20
反而問題係，坑口做尾站，繁時會唔會到坑口上唔到車
將寶林問題搬左去坑口
所以唔係話做中間個舊地方最唔著數
做尾站繁忙時間可能第一班上唔到呢
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 castanopsis 於 2015-12-18 22:45 編輯
坑口至少都仲keep到早繁15分鐘一班，而且車程快咗
就算出現頂閘問題，我覺得坑口人都會照單全收，最多之後再要求加密班次
我反而比較擔心寶林肯唔肯接受班次1比1.5
寶林作為尾站區，本身享有10分鐘一班尾站線，拆完之後20分鐘一班減幅唔細
而唔好唔記得，798A寶林尾站，新巴調整班次時一樣會希望佢頂閘上公路
變相寶林減完班都未必保證上到車......
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咁690都係寶林食糊姐
如果康盛翠林真係咁多客
繁忙時間開18分鐘就勉強砌到有1個鐘開4班
而且點睇康盛翠林既客源少過坑口將南康城
點解我驚坑口多過驚寶林唔係無原因
因為康城搭硬798B
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