成個沙中線Project當年為左慳錢令立法會通過,已經改到好多野都唔整!
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-2-12 20:56 編輯
即係將新紅磡站與何文田站合併成三線轉乘既「超級紅磡站」,跟住現時紅磡站大平台就另作發展?
不過肯定更加做唔到同月台轉乘。
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前面話東鐵綫因為要過海先落到咁深,
西鐵又因為尖東站要係地面
東鐵由何文田由地面落紅磡
西鐵就由紅磡開始落地底
咁不如中間搵個點平排變南昌站轉乘
不過算啦,而家為左慳筆直
以前太子旺角油麻地都可以做到咁既立體交叉
而家變晒做落一層轉乘
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你味話我話,龜鐵宣傳就自吹自擂講到幾方便,但我見紅磡咁既設計,我已經睇死佢一定唔會夾得好,果然不出我所料
繁時東西鐵班次差唔多就似樣D,但非繁時好多都係「剛剛好」唔夾,
十有八九都係咁:東鐵入月台1 ,就見有抽西鐵在月台3,要搭到就要兜大堂,但PIDS show月台3抽西鐵1分鐘後開,咁你話博唔博好?
好彩既,氣羅氣喘咁博到(仲要望唔好電梯兩邊都塞滿人/蝗/匧/車仔);唔好彩既,返轉頭,等月台2既下班西鐵,跟著又等6-7分鐘,去搭o個幾廿秒去尖東,
這種無奈與洩氣,只會叫「屯元天去紅磡貴過上水去紅磡,對大西北居民不公平」既西鐵常客,是永遠不會明白的。
當然,之後下班西鐵入月台2,即將開車時,又見下班東鐵入月台4......無限loop,真係是旦一邊改一改月台唔可以嗎?
要做到真係對面月台轉車,方法只有一個:填平2或3號月台,將紅磡站改為好似彩虹、火炭、大埔墟咁,中間只設一條軌,西鐵開兩邊車門。
其實97年方案,馬鐵過海,東西鐵皆以西九龍(今柯士甸)為唯一終點站,根本係最完美既方案,
東鐵可維持12卡、尖東站12卡月台不用浪費、膠鐵如果起得成,再起埋羅湖分岔線,仲可以將傳統蝗通車同膠鐵一併集中在西九龍/柯士甸(解決其騷擾東鐵的長期問題),甚至同東涌線機場快線既九龍站合併,成為一個集東涌線、東鐵線、西鐵線、機場快線、過境蝗通車、膠鐵於一身既鐵路重鎮。
而家咁既樣,唯一好處只有柯士甸站可以慳皮起少一層月台,壞處就一大堆。
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最差配套 狗也不D
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其實都係因為紅磡-尖東太淺,
但當年起尖沙咀支線個陣最直接容易就係海隧上方經過,
要海隧下方經過的話當年就要將紅磡站地底化
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當年尖沙咀支線造價已經係天價級別,
如果仲要大搞紅磡站,相信造價會更加嚇人
宜家紅磡站啲工程只係執埋當年啲手尾
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係你唔好彩者 ,
東鐵出名班次亂 , 就算無直通車過都可以突然開 6/7 分鐘一班 , 跟住又變返 2/3 分鐘
唔執班次既話就算調月台都無用
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請用文明來說服我。
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