有關紅磡站月台設計

紅磡站的發車方式似乎不太方便乘客，其實背後會否有歷史原因？紅磡站為什麼不能做到同月台換乘另一條線最快發出的車？

因為東鐵同西鐵班次唔同囉
所以即使你每日頭車都刻意夾到同台轉乘，但開多幾班車就會走樣
至於你話每邊線用得一個月台又唔得，班次會好疏，仲趕客

另一個問題係因為要到近ETS先有波口
沙中通車後應該會解決呢個問題

busfunfun 發表於 2016-2-7 18:22
另一個問題係因為要到近ETS先有波口
沙中通車後應該會解決呢個問題

何止解決咁簡單
直情連跨月台轉乘都無埋

PE7937 發表於 2016-2-7 19:42
何止解決咁簡單
直情連跨月台轉乘都無埋

無辦法啦
咁東鐵綫要過海呀嘛

其實已經有同月台轉乘，仲介意時間唔夾真係要求高左少少，
不過....遲D同月台轉乘都無埋....

waterboy1984 發表於 2016-2-11 10:45
其實已經有同月台轉乘，仲介意時間唔夾真係要求高左少少，
不過....遲D同月台轉乘都無埋....
...

要求高有咩問題

轉乘差會影響到轉車意欲

就係因為咁唔少人回流重去九龍塘轉車

好過走左班西鐵行上行落無左幾分鐘

重未計係尖東站行咁遠
－－－－－－－－－－
不過可以FF下例如

2,3 用台合併變成彩虹站式設計

左右都可以轉到車

繁時部分班次改係柯士甸／南昌調頭
－－－－－－
不過如果話因為過海做唔到同台轉乘都係藉口姐

油塘站咪又係同台

係都要人逼扶手梯到時塞死晒先安樂

dogdog002 發表於 2016-2-11 22:11
要求高有咩問題

轉乘差會影響到轉車意欲

紅磡站正前方就係海，有咩可能做到油塘站咁東鐵綫一定要喺地底過海，
而尖沙咀支綫本身喺海底隧道上方經過，去到紅磡嗰邊已經上到地面咁滯，根本無可能急斜落返地底
所以唔係有得搞跨月台轉乘唔搞，而係搞唔到
真正有得搞唔搞嗰個叫做鑽石山站，而家個設計真係垃圾級別

hokachung 發表於 2016-2-11 23:31
紅磡站正前方就係海，有咩可能做到油塘站咁東鐵綫一定要喺地底過海，
而尖沙咀支綫本身喺海底隧道上方經過 ...

如果將過紅磡站移向何文田站得唔得？

係正當東鐵落緊底地底同埋西鐵落緊地底既時候

起碼做到南昌站兩個月台同台轉乘都好呀

定係旺角東開始已經落到好底？

dogdog002 發表於 2016-2-12 00:01
如果將過紅磡站移向何文田站得唔得？

係正當東鐵落緊底地底同埋西鐵落緊地底既時候

現時嘅設計東鐵綫係出左何文田隧道先落地底，而西鐵綫出左新紅磡站喺地面行一段路先落地底，
可以參考下隔離個post


紅磡站向北一出已經係彎位，一來喺彎位設站並不理想
二來，東鐵綫係向南落斜，而西鐵綫係向北落斜，點大改設計都離唔開呢個原則
雖然宜家大圍站嘅月台都係斜嘅[1]，不過兩邊月台向唔同方向斜真係好難搞