Delta 撤出香港，SEA-HKG 十月停辦
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dtfaiwong 發表於 2018-6-15 09:29
可惜，DL係US3之中服務最好嘅，佢啱啱開SEA直飛嗰時坐過，D空服特別係華籍好好。 ...
DL真係囉個心去做service㗎，幾年前坐佢哋由HKG-NRT，同JL ＆ NH有得揮……
就算我由加拿大落美國都會選擇DL，我就算轉機都會坐佢哋…… |
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本帖最後由 AVD1 於 2018-6-20 14:18 編輯
HX 條 YVR 根本 hardware 又唔係好，
而家有班客支持，除左大陸客之外就因為個價比 AC、CX 仲要平些少 ……
不過而家 CX YVR 個價真係平到一個點，
而家旺季都仲係 CAD 1000 內就已知競爭有幾激烈 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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站起佢地個立場黎講，cut 855/856 換 SEA 咁就仲有 so，既然 855/856 個 performance 都唔係好...
不過我係唔知香港同加拿大個航約係點（即係假如 CX 另有盤算開其他加拿大航點，而家就要霸住個位），咁就另計 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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當CX,AC ex-HKG 長期最少7、8千既同期HX講緊係做到4、5千，就算33V係行iPad都好其實對好多客黎講個price incentive佢地一定係會揀HX
所以其實我唔認同上面話YVR一定要靠大陸客撐住，要講O/D客的話CX都一樣有好多ex-MNL/BKK/印度客
唔好唔記得YVR係大陸其中一個極多(同應該係最多，有錯請指正)P2P既美加destination，有唔少客根本無需要落黎香港轉機
參考列表：
AC: PEK, PVG;
CA: PEK;
JD: HGH, TAO;
MU: KMG, NKG; PVG
CZ: CAN
HU: SZX, TSN
3U: CTU, SHE, CGO
MF: XMN
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whyloveislove 發表於 2018-6-20 10:12
當CX,AC ex-HKG 長期最少7、8千既同期HX講緊係做到4、5千，就算33V係行iPad都好其實對好多客黎講個price ...
HGH KMG NKG CTU SZX 應該都是經停航點
另外應該沒有LAX多 |
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即使係A-B-YVR都好，都唔需要落黎香港轉機
同埋YVR有13個中國點，而LAX只係得12個中國點
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個問題係咁搞法佢地賺得幾多先係問題，既然同 CX 起 YVR 博命就倒不如去搵獨市生意好過
BTW，起 YVR 返香港黎講，CX 而家個價其實都已經貼近 HX ……
我岩岩去睇過，最平做到 CAD $ 724，HX 就 CAD $ 720；兩間公司都係做緊 Promo。
咁比你又點揀？ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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HX個cost structure低過CX好多, 就算大家賣同價, hx都係有so |
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睇番HX之前個plan,歐洲似乎真係只係開LHR/LGW，之前吹風既TXL依家影都無，似乎佢地想集中火力打美加市場 (因為覺得價格戰唔夠ME3打XD?)
re你講CX同HX ex-YVR差唔多價，事實上ex-HKG自從HX開左YVR之後CX同AC都多左做YVR promo, 早排AC仲要做加拿大其他點經YVR轉機都係HKD$4500, 可見HX起呢條route個price真係打得CX同AC好緊要，令佢地都要減價散飛
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本帖最後由 DIH 於 2018-6-22 14:11 編輯
Air Berlin已經執笠，失去合作伙伴，所以TXL唔開唔出奇。
柏林兩個機場都唔太好，TXL又細又冇鐵路，SXF唔知幾時先變到做BER，連LH都只係用大機將客feed去FRA/MUC而唔想直接用柏林做hub。
再者，講德國梗係FRA/MUC/DUS先至長期有商務客支持，再加旅遊客，相比之下柏林唔算多人去。 |
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