本帖最後由 HZ8186 於 2018-10-30 07:36 編輯
浸鹹水遇溺記 番外篇 - 夏日拜訪札幌記 HX690 HKG-CTS 一個唔搭因航遭天譴的故事 (?)
--- Preamble ---
事源小弟家人年初安排暑假到北海道遊玩時, 小弟犯左一個大錯 - 小弟將安排機票呢個重任交左俾家長處理 - 家長係睇見因航同廚叉既票價每位來回相差五百幾蚊時, 佢就二話不說買左張飛, 而小弟當晚收到電郵通知時已經為時已晚。 既然機票都買左, 咁咪放長雙眼, 睇下主打香港旗號既海南航空係有咩 offer, 而省下既 $500pp 究竟值唔值咯
順帶一提, 今次既飛行報告會比過往既飛行報告多勁多曲線, 希望筆者呢種筆風會帶俾大家一個 "很年輕, 很香港" 既感覺啦~~
--- Flight Info ---
HX690 B-LHD A330-343
HKG -> CTS
STD 0755 ATD 0816 (UTC+08)
STA 1410 ATA 1406 (UTC+09)
--- HKG ---
相信各位讀者都對 "香港國際機場" 呢個地方唔會感到陌生啦, 而小弟在此亦唔會詳細介紹啦~~
港航係採用一個自助既預辦登機及行李寄艙系統 - 係部 Self-Service Terminal 打印行李標籤後去櫃檯放低行李即可。 可能係HAGSL 既人員 (極之準確地) 預測到小弟家人係會對部 Self-Service 機 滿頭黑人問號, 佢地既人員係好主動地幫小弟家長印機票同行李標籤。 可能係因為時間尚早既關係, 基本上由抵達機場到入到禁區只係用左二十分鐘左右。
--- HX690 HKG->CTS ---
今日 HX690 有大約 60% Loading, 而登機程序都算係暢順。 播完 "勤力既啊俊時時都開 OT" 之後, 機長就開 mic 介紹今日既航班, 聽多次 "勤力既啊俊今晚又開 OT"之後, 機組人員便播出安全短片及示範, 再播多次 "勤力既啊俊時時都開 OT" (因為很重要所以要重複三次吧), HX690 就開始 Pushback 及排隊起飛。
到達巡航高度後, 機組人員便派發早餐 - 今日既早餐有炒麵, 燒賣, 蝦餃, 乳酪及餐包。 用一間四星級數既航空公司黎講, 呢個早餐係完全唔達標 - 個炒麵係偏濕, 而個燒賣係好重粉。 個餐包真係實到可以用黎起樓咁, 而粒蝦餃係皮厚而無味。 杯咖啡真係飲到小弟噴血 - 完全飲唔到咖啡味之外, 杯咖啡仲略帶少少奇怪既 Aftertaste - 唔知係商務艙 "勤力既啊俊" 杯咖啡係咪都係咁既西味呢?
港航 (嚴格上黎講係星航) 既硬件配置都算係標準, 配上 31吋既 Seat Pitch, 張櫈就算坐足四個鐘都算坐得舒舒服服。 硬件上唯一既不足就係張櫈既頭枕 - 小弟張櫈既頭枕係完全定唔到位, 將個頭枕拉高之後佢就自動 Sir 翻落黎 - 不過除左呢點之外港航係硬件上都算係達標既~~
港航既 IFE 系統對小弟黎講亦係有好有壞 - 雖然其電影選擇係偏少, 不過佢既歌曲選擇則非常多廣東話歌。 而其電視劇既選擇則對小弟黎講有少少驚喜, 連英國既 The IT Crowd 都有兩集可以播。 用一個四小時既航班而言佢既 Entertainment Choice 係算綽綽有餘。 唯港航 IFE 既 User Interface 則非常難駕馭 - 個 IFE 頁面係設計已經奇怪, 配上一個 "收到收唔到真係睇彩數" 既遙控, 呢五粒鐘 (同埋回程既四粒鐘) 係小弟磨練 EQ 既好機會。
--- CTS ---
過左五個鐘既航程後, HX690 準時降落新千歲空港。 可能鑑於有兩部廣體機同時到步既關係, 當天既入境同埋攞行李都係相對上緩慢既。 換埋電話卡之後, 小弟便乘坐 JR 北海道前往札幌駅, 為小弟既 "廚叉初體驗" 畫上一個句號, 並標誌小弟北海道之旅既開始。
--- Verdict ---
總括 HX690 呢個五小時既航程, 小弟係覺得呢程機整體上係算係不過不失。 對比同樣都係香港直航札幌既國泰黎講, 當然港航既經濟艙產品係無得揮啦, 不過就算計埋兩者機票之間既差額, 小弟依然覺得國泰既性價比係高於港航。
無論係機上既 Inflight Entertainment 定係膳食方面, 相信國泰都會比港航既經濟艙產品優勝 - 國泰既 IFE 係內容上豐富程度相信大家都有目共睹, 而小弟亦相信大家係山水豆腐花同Haagen-Dazs兩者之間識揀雪糕啦 - 而兩者係硬件上都差唔多既時候, 小弟係絕對唔會介意俾多五百蚊換一個更加好既 "Soft Product" 同服務既~~
同時, 港航係唔少細節位上都依然有唔少進步空間 - 佢既網上預辦登機既頁面係唔易用之外, 當日係機上有位外籍人仕同機組人員問嘢時, 位機組係用一個 "很年輕,很香港" 既英文去答佢 - 當然, 呢個有可能係個別例子, 不過從此可見港航係唔少方面上依然有進步空間。
當然, 從一個極之現實既角度出發, 日本線上既機上用膳係未必對香港人黎講無咁重要 - 既然到達目的地之後第一時間已經可以食翻件中拖羅壽司, 所以機上膳食既質素未必會係香港人選擇航空公司既首要考慮 - 當然如果閣下係飛日本以外既地方既話, 咁就敬請閣下對機上既膳食帶有心理準備
順帶一提, 雖然 "勤力既啊俊" 老是常出現, 不過呢個絕對唔係壞事黎 - 香港航空成立已經有十二年, 而航空亦有邁向成熟既跡象。 香港航空大力推廣其商務艙亦代表佢正在鞏固其 "Full Fare Airline" 既形象, 並努力開拓 Premium Cabin 既收入來源。 雖然今趟旅程係無令小弟對港航刮目相看, 不過小弟亦希望香港航空有日能變成一間真正 "<del> 一鑊熟 <del/> 很成熟·很香港" 既航空公司。
--- 後記 ---
讀者睇到呢度可能會問: 咁究竟筆者最終遭到咩天譴呢? 下面有一篇 北海道苫小牧-茨城縣大洗港 汽車郵輪既 Trip Report, 你自己睇飽佢啦。 (傳送門)
讀者睇到呢度亦可能問: 咁其實港航既性價比只係差因航少少, 咁筆者家長都唔算係犯好大既錯姐? 佢犯既錯係唔記得上 ANA 同 JAL 既網站格價 - JAL 既價格係同 HX 若干, 而 ANA 既價格更平多 $100 左右~~ (雖然回程係經關西 i.e. 都係會遭天譴)
可能係因為 HAGSL 既 Staff 太生猛既關係, 小弟一家人今日係被自助預辦登機手續既~~ (認真 - HAGSL 班人真係值得一讚)
其實如果港航想真係塑造 "很年輕·很香港" 既形象既話, Boarding Music 應該播JW既 "自由飛翔" 而唔係 "我的驕傲" 咯, 既可以俾班港女 high 下又可以警惕下班 (好似小弟咁既) 港男, 何樂而不為?
同幾乎所有 A330 既 Operator 一樣, 港航既 A330 係採用一個 2-4-2 layout。 (要唔人道既例子既話大家可以睇下菲律賓航空既 A330-300 - 佢真係333黎)
座位既 Fold-out Table - 其實小弟一直都唔明點解航空公司會係經濟艙既位裝鏡 - 呢個feature又唔多人用, 而要Certify塊鏡又唔平 (留意翻呢部機係星航既二手機黎 - 而相信除左個櫈皮之外其實張櫈係無變過)
Flight Map
Did you see the ludicrous display last night?
The thing about Arsenal is that they always try to walk it in~~
"The IT Crowd", Channel 4
成份早餐小弟最鐘意就係餐盤右下方既插圖, 而呢個功勞係歸一位名叫倪傳婧既插畫家, 個畫工真係好正~~
無獎問答遊戲: 勤力既啊俊今晚有咩做呢?
A. 開 OT
B. 開 OT
C. 開 OT
安全卡 - 呢張卡可能係小弟見過最少字既安全卡之一 - 對小弟黎講大部份圖都算簡而易明, 不過如果閣下係比較少飛行經驗既話, 插圖既內容則可能要一段時間先解讀到。
搭港航當然要搵呢本朋友送既刊物旁身啦~~
到達札幌~~ 值得一提既係當日CX580 同 HX690 既預計起飛及到達時間都係一模一樣 - 而當日執飛 CX580 既客機係 B-HNA
如果閣下鐘意小弟既飛行報告既話, 不妨睇埋小弟之前寫落既飛行報告~~
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