九巴已向運輸署申請40P全日服務

S3BL100 發表於 2018-12-23 23:32
不過 40 有麗城葵芳包袱，應該飛唔甩大連排

但要處理其實唔難，一係來回全程收費加到 $9.6，反正而家里 ...

認同42C要考慮南北分拆，唔係對總站區黎講都係樣衰
但有個問題，青衣邨跟青南一組，又要加經長沙灣美孚，應該唔會快到，甚至會慢少少
而新線班次都幾難做返晒42C個數……

睇過Google Map, 碼頭開始跟青南一組會著數過做青北線總站
（另一方面係如果用41A定線反轉行，涌美會變真空，碼頭區議員選區包括涌美鄉村）
如果係咁，平衡起見將青衣邨由青南組抽出黎，長亨-青衣邨-長安-42C原線，係唔係會好過就咁長亨長安帝化呢？

S3BL100 發表於 2018-12-23 23:35
如果 40 係純粹飛起長沙灣，搵條代 40 經長沙灣美孚既線入或者兜麗港城咪搞掂

當然未必條條線都適合咁做 ...

除左 40 重有邊條可以reach 麗港城呢個位？ 38, 42c 已經去左藍田.  重有唔係淨係去荔枝角咁簡單, 係成條直達葵涌荃灣有可能改到冇左. 當日麗港城要開旺角警署綠 van 先肯改快.

美孚呢個位都係麻煩, 不論北行返麗城定南行去麗港城你點改美孚都會反對. 北行原因係 40 返麗城係平過 234x, 南行就特快東九. 連 63x 想 skip 美孚都失敗就知係另一個易請難送區.

F428Z 發表於 2018-12-24 05:13
美孚呢個位都係麻煩, 不論北行返麗城定南行去麗港城你點改美孚都會反對. 北行原因係 40 返麗城係平過 234x, 南行就特快東九. 連 63x 想 skip 美孚都失敗就知係另一個易請難送區.

咁講美孚我覺得唔啱。我都唔贊成無東九車經美孚，就算唔整 40 都要有另一條線。

美孚始終係一個幾好嘅轉車站，對某啲位（例如海濱、美景）而言，美孚轉係好過返到入葵涌荃灣先轉，因為後者兜路。

63X 某程度上係同樣道理。要送走佢唔係唔得，你俾另一條條停美孚嘅線上荔橋囉

至於北行平車，九巴應該係有心益麗城的，我唔明點解去到 38A 九巴個態度就 180 度轉變啫！

ATEU15 發表於 2018-12-23 23:51
同區林議員有以下回應:

1.會先把40p+936拉落荃灣西站/如心廣場,直上綠楊後返回原線(同步進行)

如果X42C全日後仍然收10.6，荃葵DC有機會反對

個人認為, 麗城之前係冇巴士去觀塘得天價紅 van 收$16 定 $17. 宜家有40 雖然慢但起碼有車, 繁時我覺得加密 234D 兼返青龍頭個時加停麗城三期同 234x-> 40 轉乘就夠. 比較去觀塘, 我認為愉景到西約想要 934 全日遠多過快車去觀塘.

053h4 發表於 2018-12-23 23:54
936實唔比拉。

石圍角根本無位擺
唔想全日虧私走
九巴點都會想搶荃灣站/荃灣西站番嚟

ATEU15 發表於 2018-12-23 23:51
同區林議員有以下回應:

1.會先把40p+936拉落荃灣西站/如心廣場,直上綠楊後返回原線(同步進行)

同區林議員有以下回應:

1.會先把40p+936拉落荃灣西站/如心廣場,直上綠楊後返回原線(同步進行)

即係代表石圍角唔夠位再做全日線

2.40p能否全日要視乎其他葵青/荃灣議員是否同意

除非搞到其他線大cut車，否則無人會唔同意咁戇居

前排有青衣社區幹事話九巴會有x42c回程並研究於2019加到全日,

睇嚟九巴預咗「柴小」搶油荃線，所以忽然關注荃葵青至東九龍交通。X42C應盡快全日，皆因長青南、長康南、美景花園同藍澄灣一直無車去觀塘。

我相信九巴以經提交42c/40p/X42c/X42P重組方案,只是td批不批而已

交得重組就有排搞。不過40P只係涉及搬站擺車，但走線無同其他線有衝突，相信全日阻力好細。

F428Z 發表於 2018-12-24 05:13
除左 40 重有邊條可以reach 麗港城呢個位？ 38, 42c 已經去左藍田.  重有唔係淨係去荔枝角咁簡單, 係成條 ...

如果九巴肯蝕底開東西九龍(美孚/長沙灣至黃大仙/觀塘)特快，咁就得囉。214都係一條「假特快」，又要經石硤尾同深水埗。