91M 香港科技大學（北）至 寶林 $4.3 平過小巴11M $5.2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ne2059 發表於 2019-1-16 09:44
91M聽聞唔只十大甚至係三大，其實學校線係返放學時間頂閘有咩出奇，就係因為鄭植之同科大冇地鐵同得幾條巴 ...
4-5點經常有新清特車喎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
係都唔出奇，當年好想取消298M...
反而現在狀況來說，開一班蝕一班，就不會大幅改善91M服務了。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
巴士迷成日人云亦云，講到行山幾大損耗 頂閘都蝕咁。我想講巴士公司最大成本係人工，行山嘅油錢維修根本係小事 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我自己就會睇
每公里收費同平均
行一轉嘅需時……至於
轉乘致蝕錢論應該唔係
適用於所有路線,91M已
是自家公司轉乘,另外有得
轉乘果堆線唔好話好賺錢但
已經夠拉返勻。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-1-16 16:52 編輯
香港啲路爛極有限喇
食油就真嘅，不斷加速減速比油上斜
新城維修成本高過九巴係因為車輛總數較少同公路綫比例較少
攤分出來成本自然較高
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
91M 營運情況唔理想，最主要原因係頭尾段太慢，鑽石山至牛池灣村一段，閒閒地十幾分鐘，假期荷里活停車場倒塞，隨時總站去龍蟠苑已經半個鐘。另一邊入坑口又拉長咗車程 |
|
|
|
|
|
|
|
|
91M唔入坑口點同11/11m鬥，其實九龍段縮去四美街總站隨時慳返兩架車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
