[路線消息]
20/9起新巴18、18P、590、城巴592、隧巴103P、973調整服務
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FBI2 發表於 2021-9-11 21:19
西港又好,南港又好,一D特快出去中環灣仔駁船駁鐵既線,基本上死路一條. 密又唔夠鐵密,快又長期唔夠鐵快.
5 ...
認同你頭幾句所講，之但係171其實有啲時段客量都好差，同灣仔堆線差唔多。
不過由鐵回流171嘅客比想像中多，某啲非繁塞車時段我以為實冇客，點知都竟然可以坐滿，望吓地鐵幾快再望下171塞車有幾慢，我都好驚訝， 而171而家都開得幾密下。 |
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bestwishes706 發表於 2021-9-11 21:23
590都磨咗差唔多5年先摺，邊有咁快吖。但家陣590都摺埋，75 97應該捱唔到幾多年全日啦...
...
咁講真590兩繁其實都真係有堆人搭，雖然早繁某啲班次只可以坐滿窗口，但其實同樣時段70都係一樣（雖然70密車啲）。只係拉晒成個時段來講客量係麻麻，巴士公司又唔鍾意將啲巴士塞香隧。
利申認為 590 早繁keep最多人嗰兩三班，其他班次全cut，又可以塞住地區人士把口唔俾90落海怡， 應該好過而家咁樣衰 |
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kay 發表於 2021-9-11 21:25
當年劇本比到15
但今時今日應該都唔得
問題係非繁有D時段太過肉酸
實留到客，不過只係留到利東客咁解（可能每班得15-30個左右）。
如果90上利東，西村啲人實反枱 |
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FBI2 發表於 2021-9-11 21:37
將90兜海怡，非繁和假日開30分，我係支持既。
不過，呢排係南區返工，搭得多南港，真係唔想坐巴士，特別 ...
非繁嚟講，海怡利東都好多人肯搭巴士， 就算香隧塞車都照搭，可能因為啲人唔趕時間。
黃竹坑返工堆區外人晨早揀咗地底，唔會再同你慢慢塞香隧/轉南區巴士線 |
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本帖最後由 StanleyVillage 於 2021-9-11 22:06 編輯
嗰個page個講法好似一向都係要90落海怡做先決條件，先至肯摺590A
90同590A服務完全同質，人地要架平車殺架貴車的確具民意支持，你架590A又唔係用緊豪華巴或者派早餐，當時客量亦擺明590高過590A一截先至喺隊死貴線呢件事上人地揀590A先
呢位仁兄你一路都覺得應該留590A而隊90歸西，咁有個問題我好想質疑你
當年有同質服務選擇之下，點解海怡搭貴車就一定係天公地義？
因為海怡人買得或者租得起咁貴嘅私樓，你就覺得做羅賓漢劫富濟貧好正義？！
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其實90死唔肯落海怡可能係鋪路同97合併，東邨-西邨-灣仔-中環，90入左海怡就好難東邨做總站 |
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同呢度好多版友師兄講18 18P重組轉眼都差唔多八年啦，好似每一次重組都係越行越差…
由2015年開始講18唔應該死，18P唔應該行正街，當時我哋話啲客一定係無回頭落地底，到之後18號開番日間服務，18P冇得行畢打街隧道等都無再好好發揮兩線嘅合作，繼續表演新城式聯合班次服務，又無矯枉過正，都令人失望…
18P 可以話係18年前西區服務戰之中最有代表性嘅一仗戰役，亦見證咗當年巴士服務由無論$3.4定還是$5.2都同樣重視，到後期 focus 於upgrade 價錢，去到現在流水特快都無心做，都感覺幾唏噓…
唔係話18同18P唔重組得，只不過仲有好多唔同嘅方式去嘗試，例如之前有版友提出18P可以先停港澳碼頭同海港政府大樓然後入畢打街隧道返灣仔；喺兩年多前，喺早上繁忙時間有位師傅往北角方向唔上林士街天橋直行幹諾道中然後落畢打街隧道去停政府總部站（事後諗番個師傅應該係放朋友喺嗰度落車），但係個總需要嘅時間比行林士街天橋更加快…另外18P西行嘅客量其實唔算太差，繁忙時間係灣仔我都試過好多次上唔到車，夜晚又有一班客喺百德新街等18P返西環，但係竟然諗都唔諗要留18P單向嘅繁忙時間服務…你而家拉18號入嚟西環，但完全冇改變之前嘅錯誤，只係會將18號都整死埋，淨係諗下18號喺正街塞中上環都唔知點等車喇，回程竟然仲要停永安同皇后街，你淨係等埋站都唔知要等多幾多時間。
無啦，講完咁耐都心淡。 |
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kay 發表於 2021-9-11 21:41
但人地一早落左閘呢
無諗過最壞情況係呢件事既死因
咁如果個page當年選擇保590A同590，我會認為佢哋盲目維護海怡居民利益而唔理西邨啲人， 但事實唔係咁。
以前問過好多住海怡同西邨嘅普通居民（咩性別/年齡層/背景/乘車習慣都有，全部唔係巴迷）都話明白點解要取消590A，海怡人只係希望90喺呢個情況下落海怡。取消590A西邨都有得益，因為keep到有平車直出又唔使兜利東，只不過西邨啲朋友都異口同聲話如果90落海怡，早繁佢哋反對，同時又驚下繁上唔到車，因為西村人都心知肚明落咗海怡肯定多啲人坐。
海怡啲人有好多出灣仔而家都已經係搭鐵，佢哋話行上去搭90號好遠，同埋話如果等592再轉車點解唔搭地鐵，但係佢哋都一致話如果90落海怡佢哋肯定會搭90，唔趕時間的話塞車都會搭。再多口問下如果90落海怡但兜利東會唔會搭，佢哋好多都話「咁就未必」/「下」。
所以我先認為個page呢個方案係有問過下啲居民之後先提出，而唔係自把自為鍾意留邊條就邊條。
至於區議會啲程序我真係唔識，我只係一個普通居民，但係喺居民角度下我覺得佢哋喺呢件事上冇做錯。同埋講真個page真係咁大力量？唔係應該係有人工出嘅議員做嘢咩？ |
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其實個個人都話港澳黑洞，但其實早繁講緊8:45-9:00最多西隧線埋港澳嗰陣都塞得短過埋菲林明道
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我話迫巴士公司搞瓜90姐地區會肯咩
我認有D位幽默左
仲有,我睇返佢地既文
佢地無提過要90拉去海怡先CUT 590A
仲要當年你衝出黎回我(其實..我知你係邊個)
話地區唔犧牲590A
其他線會攬炒
今日就話拉90代590A又咩回事?
(如果你認為我講野唔岩,可以提供證據)
但講幾多野無用
海怡雙失已成定局
但如果今日海怡手上個條叫590A
我就唔信咁易取消啦
識得講590A代90收貴左
但90代590A,海怡當然想GA,平左麻
諗深層,人地憑咩要益你
有PLAN A無PLAN B係地區一向問題
90入海怡FB都講左幾年啦
RPP一粒字都無提(90合併都唔夠膽提)
開頭都有D居民留下COMMENT支持
但搞搞下變聲大大無貨賣
得返堆巴迷係度講
如果海怡真係齊心唔搭鐵
590維持一日6000幾人搭
人地點會CUT你線?
592仲可以KEEP到就證明唔會多客都會搞你
由1300人去到450人,450人有咩牙力大家心照
雖然我都覺得執左佢會影響人
灣仔北一程飛返去大把位揀以後無得咁坐
其實我都羨慕下繁590有位揀,70入境處下繁只有企位
灣仔北真心590快過MTR
但呢個位有咩野可以逆轉?
叫地底既人上返黎搭車又叫得幾多個
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世界很簡單 人類很複雜
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