建議935, 936上下繁忙時間重組

935繞經安石蔭, 對石籬吸引力不大 ; 相反936也因經石籬而不吸引安石蔭及梨木樹的乘客
故此建議兩線在上下午繁忙時間分拆, 改善車程

去程 :
935取消所有石籬開出班次, 加開08:28安蔭開出班次
936A加開07:00石圍角開出, 07:45, 08:15梨木樹開出班次, 改經和宜合道及不經石蔭路
07:35班次改為07:30石圍角開出, 07:20班次則改為07:25梨木樹開出
回程 :
936星期一至五17:45-18:55班次及935回程服務取消
936A終點延長至石圍角, 班次改為17:45, 18:05, 18:25, 18:45
開辦936B由棉花路開往石籬, 按936走線至軒尼詩道後按935走線至安蔭, 再經石排街及圍乪街至石籬商場終點, 班次為17:50, 18:10, 18:30, 18:50

Thanks for reading

同我之前的重組建議思路都幾似
ref https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2126668-1-1.html

大致同意935石籬車唔需要再存在，本身石籬車去到石蔭係會同安蔭車拖卡，但分2班比安蔭車，2班比936A，應該會令936A壓力太大，而且安蔭車本身已經8分鐘一班，再加2班車效益唔算太大，理應分多少少比936A。

另外，早繁重組如果得935(安蔭車)+936A的組合，會有盲點位，就係 打磚坪街 站，叫佢地行去石籬搭936A有點太遠，仲要上斜，又唔包有位坐，有必要諗補償比佢。

下繁停開936，全面拆做936A同拉長935去銅鑼灣開，都係十分合理。不過都係有盲點位忽略左，就係 大隴街總站 以及 石佳樓。叫大隴街客由打磚坪街行上去都仲可能勉強ok (落車站位冇咁重要)，但本身石佳樓落車的936 石籬(一)邨 客，要佢地由打磚坪街一路行上山頂就好有問題，我果陣就建議番936B上返石籬(一)邨先清客，而唔係安蔭止步。

下,935對石籬吸引力唔大你認真?
去程都仲可以拗下936略快到西隧
但回程實際時間係一定快過936返到石籬多多聲
我寧願兜安石蔭都唔想兜長沙灣囉
宜家只係936服務時間相對935長先有錯覺無咩人揀後者返石籬

反而你搞清楚936係去程兜埋上安蔭先至搞到咁肉酸喎

仲有回程石商同山頂/一邨搭咩?二邨部份樓宇都叫做可搭936B係豐蔭樓落車過返黎
936A回程係直行和宜合道唔經上面屋邨屋苑的

梨木樹要做係應該抽石圍角班次既936A+取消回程做936X,直落葵涌道
早繁淨返果幾班936A就拉直行和宜合道唔上石蔭路(即係跟36B上石籬),再抽1-2班石籬班次既935過去

935回程應不減反加,936抽車又好加車又好,另外抽一班936去936X,連同原先936A部車夾埋開兩班X回程

2076 發表於 2022-2-2 03:06
同我之前的重組建議思路都幾似
ref https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2126668-1-1.html

睇漏野添, 已經拉返936B上去做

反方向嘅打磚坪街喺200幾米外, 似乎大部份九龍線其實都係要去嗰度搭
而且個人所見935石籬客量佔比都低, 我個人認為可接受

至於936A去程太少班次問題已修改

GW4866 發表於 2022-2-2 06:21
下,935對石籬吸引力唔大你認真?
去程都仲可以拗下936略快到西隧
但回程實際時間係一定快過936返到石籬多多 ...

之前搭過935二車同幾分鐘後先到站嘅936差唔多時間返到石籬
咁我相信行長沙灣飛安石蔭都係快到, 但確實行一大段興華街係觀感差
之前有諗過改停泓景台跟36X調頭上青公有冇得快

936A拉直行方面已修改
936B咪935回程加班, 只係為咗搵藉口入銅鑼灣改number啫
山頂嗰度就拉長咗936B解決

過海個人就唔係好覺得象石梨夠客做234C咁直出喇...

KW2523 發表於 2022-2-2 09:02
睇漏野添, 已經拉返936B上去做

反方向嘅打磚坪街喺200幾米外, 似乎大部份九龍線其實都係要去嗰度搭

打磚坪街北行站主要係服務緊雍雅軒同寶星,平時佢地出九龍係去石英徑搭車的
除咗要出尖沙咀(35A行石排街出),佢地要行好遠或上大斜先有車搭,尤其位於上葵邊緣既葵/寶星

935朝早石籬兩站係可以上到半滿

KW2523 發表於 2022-2-2 09:19
之前搭過935二車同幾分鐘後先到站嘅936差唔多時間返到石籬
咁我相信行長沙灣飛安石蔭都係快到, 但確實行一 ...

長沙灣太多燈啦,亦因道路問題走線無去程咁順,其實部份carlo係會跟返舊走線同32咁出
同埋繁時易塞車受阻,當然你都可以話光輝圍都會塞,但相對觀感無咁差
兜石蔭起碼係返到自己區先

用美孚調頭方面行西廊直駁落黎先有著數
936由西隧出黎為咗入返上路先會兜咗一大輪經過碧海藍天/泓景臺,去到呢到行前兩步跟32已經係最直接

我當你回程返到石籬係打和,但捨棄咗梨木樹速度同觀感
935同936(X)分家係兩區全部受益

梨木樹直出可以試下一兩班,葵涌道係停站而唔係飛橋
反正入三幹要行下面先入到
無客/少客只因為宜家條936實在太趕客

你修改後既936B延長其實同我諗法相似,只你你改咗no.
銅鑼灣方面如果唔係要係返怡和街同936嗌雙飛之外我認為唔一定要入去先叫做到
我會建議935跟返以前擺高士威道起載,不過由中圖改為對面維園正門起載,前面左轉跟102停興發街同景隆街,再搵辦法入返軒尼軒道

以上係以繁時分析,全日分拆就暫時都係無望了

GW4866 發表於 2022-2-3 02:50
長沙灣太多燈啦,亦因道路問題走線無去程咁順,其實部份carlo係會跟返舊走線同32咁出
同埋繁時易塞車受阻, ...

行區內嘅車程就唔計車程咩 大把線拆區內啦...
不過要做936X都會一班限定
同拆開和宜合道/安石蔭同石籬一邨冇抵觸

GW4866 發表於 2022-2-3 00:58
打磚坪街北行站主要係服務緊雍雅軒同寶星,平時佢地出九龍係去石英徑搭車的
除咗要出尖沙咀(35A行石排街出 ...

半滿可能係多啲人/冇同安蔭車拖卡嘅班次了
之前個人所見石籬上到1/4滿,  之後大半滿落葵涌道
即然班客揀行出石英徑, 936A新增班次改做跟足36B行 停嗰度都可以

GW4866 發表於 2022-2-2 06:21
下,935對石籬吸引力唔大你認真?
去程都仲可以拗下936略快到西隧
但回程實際時間係一定快過936返到石籬多多 ...

觀感上的確係935優勝，但石籬計，實際行車時間936應該同935相若，但936有幫35A清客的屎忽數作用。石蔭同安蔭唔駛計，935完勝。
935回程改做936支線拉去銅鑼灣開都應該係呢度共識，抽936車加班，然後再重整936/936A，但問題就係936(A)該時段應該行乜野走線先最合理。比左935加班拉長之後，936+936A最密都只係開到20分鐘一班，如果仲要拆936X回程，就變左冇合理班次，連埋港島下繁塞車，中上環真係唔駛等車返梨木樹了。

936開左個頭冇得唔做碧海藍天，而成個下午至晚間都有936去西九龍，冇理由1800-1900特登空左一段時間冇車去西九同華員邨，所以936會唔會行完西九龍同青公上路之後，連和宜合道都唔入，行 華員邨>業成街>屏麗徑>昌榮路>和宜合道運動場 去返 梨木樹，盡量拉直少少，開30分鐘一班，比多班車935，谷到上15分鐘一班做上葵好過?

至於935拉長改名，其實都係要擺棉花路，通過機會會大過再開新總站好多，不過呢個係小問題。

上繁單靠梨木樹同石圍角夠唔夠客葵涌道直出我唔敢講，會唔會穩陣少少，936X行返華員邨同碧海藍天執客會好啲? 即係 和宜合道運動場>昌榮路>屏麗徑>石英徑>業成街>華員邨 咁樣出，四小龍又唔會投訴少左班次，亦至少可以確保開到2班夠客，同埋九巴都會樂意咁做，同時可以補返雍雅軒果邊，假設抽走左935石籬車之後，936A又上左去石俊樓的真空。

另外我係同意936A往港島真係唔駛屈入去石蔭路，果度啲客一早上晒935啦，再者下面藍田街個站行一條短樓梯就到啦。

最後想講，全日分拆真係唔夠資源，全日各40分鐘一班，點都差過20分鐘一班一線走天涯的，有資源分拆相信九巴會全日左934A先，都唔會玩935+936全日化。