D201 發表於 2022-2-17 16:19
貨場無信號保護，出入車速得過位數出入，跟足程序做慢慢阻正線，乘客幫你日日開年又點話
結論：搵拖頭過 ...
係先進既tgmt信號底下，EMU日日出入貨場咪一樣咁慢，你講既野唔成立😂 |
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司機從來都無唔夠，只係唔開關同唔俾過
無訊號就要做絕對閉塞黎避免其他列車同貨車發生衝突，仲要慢慢用個位數字車速慢慢入
搞清楚無阻住條路先可以放返車，南北行要停幾耐車先可以呢？
火炭交通擠塞問題已經唔係返工咁簡單，除左多左人住之外，車房林立先搞到四圍都係違泊
叫慈母黎一晚半晚就有用。車廠對住火炭個出口一個街口以外又有道路工程，整極都未整好
一抽貨運落黎要開幾多貨車載晒d貨先？
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本帖最後由 HU6455 於 2022-2-17 22:28 編輯
東東子 發表於 2022-2-17 21:01
係先進既tgmt信號底下，EMU日日出入貨場咪一樣咁慢，你講既野唔成立😂
如果肯做,每晚係尾車後,拖番一列十幾廿卡既貨下落黎,就算行MTR最中意既22kph, 深圳落黎頂多係一粒鐘!問題係港鐵(地鐵)班人做吾做!
又或者,地鐵班人完全無九鐵貨運既經驗,一句無做過/做吾到/吾可行,政府都無佢乎 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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條路唔駛維修？
泡菜新車唔駛入廠？
鳥蠅頭唔駛去羅湖劏？
過海唔駛全線試車？
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本帖最後由 東東子 於 2022-2-18 03:09 編輯
- 我諗呢位師兄應該唔太熟東鐵套signal既玩法 ,無論TBL定TGMT嚴格上行緊AWS既車都無cab signal保護 ,即係話以前日日係東鐵上面行緊既MTT都係你口中既 "無訊號"
- 其次 ,東鐵全線係有齊FIX SIGNAL ,理論上我CUTOUT唔睇cab signal淨係睇四色燈/地燈行車都冇問題(即係MTT)
- 同埋東鐵營運上係經常要用RM/限速mode, 即使EMU都係 Eg.出入廠/豬場/貨場
- 所以話一抽貨車走入黎行東鐵條路既影響冇你想像上咁大
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如果我同你講 ,入貨場有TGMT cab signal係會仲慢過無cab signal你信唔信先
所以真係要感謝咁"先進"既TGMT
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