唉，不如諗下點吸引本地人搭，將佢深圳兩站短途通勤化，增加自由座三卡，票價平啲，而沒有特定指定班次，即見車就上，而變相無局限45分鐘前出票，至於最後一小時個運作點，則可從實際通關情況去決定最後出票時間。
例如港客利用售票機，回鄉證實名，可最後開車前15分鐘出票入閘，估算係因應港人兩邊通關快，加上最後班車人流少，所以當15分鐘內完成通關上車。至於內地客則可維持45分鐘先，及至運作再成熟再減至15分鐘，也無不可。
咁整個吸引大增，整個運輸時間真正短咗。45分鐘前出票人閘，現時實際上是一小時前到站，中間等待時間長過車程，俾人感覺物無所值，大把其他選擇，而且時間差不多，但平好多，所以現在深圳短途，毫無吸引力！ |
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solomon 發表於 2018-10-12 00:21
唉，不如諗下點吸引本地人搭，將佢深圳兩站短途通勤化，增加自由座三卡，票價平啲，而沒有特定指定班次，即 ...
今晚首次去西九龍站望下，啱啱開最後一班北行車，明明廣播話咗 22：20 就會停止剪票入站，但一路都有強國人跑去 counter 換票，到 22：35 仲有人急急腳換到票入站，距離開車只有 15 分鐘。
雖然話尾車要入閘的可能比日間少，但較到咁炆水都真係奇怪。 |
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45分鐘,15分鐘其實可以彈性嘅
有去過大陸關口嘅話,應該都會感受過打蛇餅過關嘅滋味
假如非高峰期嘅話,一地兩檢個速度一定10-15分鐘完成
但繁忙或者出現飽和,甚至係有家庭呀,兩個關冇e道呢D問題,自然係需要45分鐘呢個最差情況搞掂佢
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其實只要機場關口夠多櫃位其實已經可以一定程度疏導人流,況且delay唔關過境問題,關天氣同航管
而且,羅湖落馬洲皇崗深圳灣個D傳統櫃位你係正常會見到要等10分鐘,尤其係大陸方,新年肯定唔知點解唔開曬個櫃位,一冇咗e道就等同要排十幾分鐘
真係睇人手足唔足夠囉,都係咁講
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如果你講delay, 咁應該係指抵港既case, 而唔係大家講緊離港既case
離港既乘客, 無論班車有冇delay開車, 有冇只會係按照正常開車時間, 分散入閘過關離港既, 而唔似入抵港乘客咁, 過百人一齊過關抵港
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HU6455 發表於 2018-10-12 16:41
如果你講delay, 咁應該係指抵港既case, 而唔係大家講緊離港既case
離港既乘客, 無論班車有冇delay開車, ...
我諗佢意思係就算入閘時間縮減咗(我舉例係20分鐘)
入境處同港鐵可以設立機制即時更新每一班車有幾多人買咗嚟緊半個鐘內開出嘅車票
及幾多人未入閘
預測過關人流去加開B3櫃位
咁就唔使特登預45分鐘入閘時間
前提係入閘會逐個都scan code而唔會好似之前咁show 下買票憑證就入到閘 |
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