高鐵太多短途車，係咪同分賬有關？

KU1143 發表於 2018-10-7 16:27
其實港鐵唔使買咁多動感號
西九站唔使起咁多條月台
西九站無需要內地口岸區

福田站可以, 也可以方便在錦上路至新田設站
反觀深圳北唔建議皆因有些班次可同台換乘長途去廣州南甚至更遠的地方

其實鄭汝樺一開始就起錯咗！如果高鐵在新界有站（如葵涌、錦田），而福田也有一地兩檢的話，高鐵平日的客量會比而家多！

跟本D車開到深圳就係一個錯，完全係同乘客人需求脫節

HU6455 發表於 2018-10-9 18:41
跟本D車開到深圳就係一個錯，完全係同乘客人需求脫節

其實短途車真係冇競爭力
以高鐵依個速度同運量，做200-1000公里嘅路段係最有優勢嘅(200公里以上巴士太慢同運量低，1000公里以下飛機嘅人均成本高)

而深圳唔係得一個市中心，香港同深圳嘅O-D太多同太散，短途高鐵淨係做到福田一個叫做多人、高需求嘅地方，但係去深圳其他區嘅競爭力就及唔上其他交通模式(價錢、時間都輸)
偏偏依家放重嘅，就係去深圳，即使去深圳嘅車喺比例分到最多錢，考慮到短途車嚴重缺乏競爭力嘅事實，依啲短途車估計都係蝕嘅

ryandroid 發表於 2018-10-7 17:12
已經返唔到去啦
死心啦
而且冇一地兩檢都要收每位$80

如是者退行其次做區域本地快線吧(石崗和新田可以設站吧)

ryumew 發表於 2018-10-10 23:50
如是者退行其次做區域本地快線吧(石崗和新田可以設站吧)

唔係唔得
冇客回唔到本仲蝕埋je

本身成個方案走綫營運設計係非一地兩檢不可
同時跨境加本地係唔係冇得做
但條咁嘅走綫只做本地就死硬

深圳北去福建調頭都話哂時間
搞兩地兩檢多咗嗰廿分鐘其實快唔過東鐵過關好多
仲要受福田、深圳北站台空間影響
一日一兩班香港去福建調頭佔月台廿分鐘都冇乜所謂嘅
但全部香港班次都要佔用月台廿分鐘去做兩地兩檢嘅話
福田同深圳北點做自己生意？
除非兩個站都係香港俾錢起就可以想點就點囉
你估高鐵可以皇崗巴士咁可以落完客入境就可以即刻接返上一班客去廣州咩？
兩地兩檢就不如唔好起
本地區域快綫不如起北環綫或者新界東第二南北走廊