燈位對巴士班次穩定性影響有幾大？

Steven_BUS 發表於 2024-3-19 13:41
政府規劃就係見路口就加紅綠燈,
唔識改讓車處, 或者專用調頭支路
等你覺得不論搭巴士, 搭的士 都覺得好慢,  ...

調頭支路同讓車處只要主路車多就死得。以前車少唔可以套宜家，而紅綠燈係車多最有效率，亦最難爆鑊爆到全區塞晒，因為每個方向都有固定通行時間。
迴旋處就係終極既讓車處加調頭支路組合，但繁忙既迴旋處經常成為塞車黑點，比如話觀塘開源道兩邊果兩個。（宜家改緊其中一個）
讓車處同調頭支路改紅綠燈就有。


偉發道偉業街路口調頭支路都要加支燈，你諗下點解?

Ricky403 發表於 2024-3-18 16:46
屯元天除咗燈嘅cycle本身仲有輕鐵問題🤭
有輕鐵差唔多過就要轉燈畀佢過🤣
69個方向係同輕鐵平行，所以好 ...

根本無預巴士點行，私家車係天水圍兩支燈就去左天影路同天慈路啦。

ccchhhuuunnn 發表於 2024-3-19 00:34
將南本身做咗唔少迴旋處加行人隧道再加唔弱嘅天橋陣，根本唔使咁多地面行人過路，係啲貪方便係都鍾意行地 ...

Ｄ人唔鐘意行天橋，唔加過路處咪會亂過馬路。果度車又唔係多到可以阻嚇到行人唔好亂過。

tsoikc 發表於 2024-3-18 18:52
官塘未搞重建時都還好, 但係起左凱匯後D燈真係好唔掂, 以前係協和街轉落同仁街多數都係綠燈, 跟住再轉去 ...

按規劃裕民坊同仁街到今日應該不存在，另外協和街呢一段上山規劃上係主流方向，所以上山既車優先。606 619 咪無事。


"臨時"措施拖到變半永久，無計啦。

Toz 發表於 2024-3-21 07:04
好難啦。紅綠燈係一環扣一環。如果一支燈係不定時轉燈，可能搞到全區主流方向都無法順燈。

如果話以巴士 ...

其實係事在人為, 以前彌敦道300有優先過路權, 太子站開出後一路順燈到加士居道, 但除非回到鐵路大擠塞時代, 政府鼓勵市民轉用巴士, 否則呢家嘢的確唔會再重臨.