西鐵幾時先會加車廂?

你一定無見過西鐵繁時有幾迫
如果佢起O左預留位最後無用既,其實係浪費公帑
咁樣對有上蓋物業又有利,佢地建築面積又大O左
呢樣野有好多野可以商榷

有一日傍晚在美孚站等人，觀察了約二十分鐘西鐵的上客情況，發現有每兩三班車就會有一班頂閘，原因是因為延誤，令兩班車的班距拉至 5-6 分鐘。
所以只要有辦法令班次穩定，現時西鐵的載客力還算足夠應付乘客需求。

要班次穩定..真係唔可以追車...(即衝門)，一個客衝門，即影響了千幾/幾千個乘客既10秒......

其實要開番道門，唔係應該唔使開出面道門咩？以免有乘客又要試攝上車，最後不成功，又再開門。
(如果真係外面道門夾親野先真正開那道門)

原帖由 lsc04d11 於 2010-3-4 05:40 發表
要班次穩定..真係唔可以追車...(即衝門)，一個客衝門，即影響了千幾/幾千個乘客既10秒......

其實要開番道門，唔係應該唔使開出面道門咩？以免有乘客又要試攝上車，最後不成功，又再開門。
(如果真係外面道門夾親野先真正開那道 ...

其實你話唔俾人追車..又真係幾難..

我唔講西鐵..就講講相關的輕鐵..
次次搭在兆康搭505，話00開車，好多時就係因為D西鐵客同元朗天水圍出來的輕鐵客追追追..
次次都要遲成分鐘先開到車...
唔係話佢地追車唔岩，只係個PIS都已經無左班車，司機其實係咪真係仲要等這班客呢？

原帖由 mmlcs36 於 2010-3-3 22:51 發表


迪迪尼線都係

康城支線算唔算

原帖由 ahbong 於 2010-3-4 12:47 AM 發表
有一日傍晚在美孚站等人，觀察了約二十分鐘西鐵的上客情況，發現有每兩三班車就會有一班頂閘，原因是因為延誤，令兩班車的班距拉至 5-6 分鐘。
所以只要有辦法令班次穩定，現時西鐵的載客力還算足夠應付乘客需求。 ...

辦法老早已經有﹐不過mtr 一直唔知係技術問題﹐還是金錢問題唔去做。

只要把尖東及紅磡之間的波口﹐搬到紅磡出站及隧道之間位置(即露天位置)﹐即可解決班次不穩的問題﹐不用2號月台的車要等3號月台的車入站才可開出。


另一解決方法﹐便是把尖東紅磡之間的區間修短﹐令到2號月台的車可開出行到波口位前停車﹐給尖東車上3號月台過波口後再開車﹐不用等對頭車上到紅磡才開車﹐減少2號月台列車的等候開車的時間﹐對班次穩定是有一家幫助的。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-3-4 12:44 編輯 ]