以南昌為終站既西鐵

原帖由 lsc04d11 於 2010-3-16 11:55 發表
你o個架列車o係錦上路車廠出黎...要駛入天水圍1號月台(往紅磡月台)，咪要誇軌花了些時間...
倒不如將o個架車入屯門，serve埋屯門及兆康...(上完屯門及兆康都只係剛坐滿...仲有大把位企...) ...

駛入天水圍2號月台(往紅磡月台)，駛乜要誇軌？
君不知天水圍站以南在洪水橋附近有中央側線麼？

[ 本帖最後由 thomas_tang01 於 2010-3-16 14:11 編輯 ]

原帖由 matthew20029 於 2010-3-16 01:28 PM 發表
加卡能否解決以上問題呢?

而家邊有車卡去加卡呀 話加便加咩


在數字上﹐如果唔想加密班次﹐是可用加卡方式去增加載客量﹐但成效唔係太高﹐因為只是載多3xx人﹐同時又因人潮唔會平均分散到每一車卡之上﹐令到個別車卡爆晒﹐個別車於仲有空間載客﹐未能盡用增加一卡的載客量。

相反﹐加密班次是最有效增加整體的載客量。當mtr覺得有需要加密班次的時間﹐相信會訂新車之餘﹐會把新車及舊車同時加至8卡﹐一併去訂購。

原帖由 053h4 於 2010-3-16 02:29 PM 發表
買車加班好過啦, 而非繁忙時間, 最好調整下班次
晚上係多人, 但班次真係比較疏

改善紅磡站的波口位先啦

在繁忙時間﹐只是班次不穩定所影響。

非繁忙時間﹐西鐵都未算疏車﹐最少6分鐘一班車。東涌線要8-10分鐘才有一班車 最重要的唔係無客﹐只是想用最少資源去載最多人﹐攪到班班車都好似繁忙時間一樣﹐企滿晒人。

我吾認為非繁時有減車空間,宜家既班次好多時都坐滿人,宜家連企機會都變得常見左,加車壓力大過減車。補充一點:朝早紅磡往屯門開3分鐘都坐滿,甚至企,回文#19都講連巴士返新界少客時段點樣客量提升就知無減車空間。

原帖由 homan0323 於 2010-3-16 03:01 PM 發表
我吾認為非繁時有減車空間,宜家既班次好多時都坐滿人,宜家連企機會都變得常見左,加車壓力大過減車。補充一點:朝早紅磡往屯門開3分鐘都坐滿,甚至企,回文#19都講連巴士返新界少客時段點樣客量提升就知無減車空間。 ...

事實係mtr 管理層一直都係想用最少資源去營運﹐特別係2條曾經比人批評無人用的路線(西鐵及東涌線)﹐事實係2條都有一定客源﹐人們怕用東涌線是因為非繁忙時間車疏﹐真係坐巴士好過。西鐵自南線開通後﹐傳謀又唔多睇好﹐又這什麼那麼﹐車站偏遠﹐令到好似無人用。

但實際客量﹐根本大家有眼見﹐點解唔同東鐵﹐荃灣線睇齊?  唔睇齊都加番密些班次啦。而家2條線非繁忙時間用最少車去行﹐令到每一班車都滿載客﹐一去到轉車站﹐其實都影響另一條線的車﹐無情情令其中一班又打爆﹐間接影響另一條線其他車站的乘客要等多一班車。

原帖由 kei_hk 於 2010-3-16 14:25 發表
而家邊有車卡去加卡呀 話加便加咩


在數字上﹐如果唔想加密班次﹐是可用加卡方式去增加載客量﹐但成效唔係太高﹐因為只是載多3xx人﹐同時又因人潮唔會平均分散到每一車卡之上﹐令到個別車卡爆晒﹐個別車於仲有空間載客﹐ ...

呢個情況咪好似我昨天輕鐵 505 早繁有拖卡一樣囉~ 好多乘客都唔信 505 有拖卡，兩卡的乘客分佈差得很遠啊~