2010關西之旅 - 鐵道篇 [最後新相在#35]

救命
京阪神果邊d私鐵/民鐵/地鐵直通的狀況又開始睇到我頭暈啦
同當時一開始研究東京果邊ge時侯一樣

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-6 23:20 發表
救命
京阪神果邊d私鐵/民鐵/地鐵直通的狀況又開始睇到我頭暈啦
同當時一開始研究東京果邊ge時侯一樣

我開頭都係「臨急抱佛腳」，不過整體而言関西直通運轉算少及不太複雜。

大阪地下鉄：
御堂筋線＜＞北大阪急行，最遠終點站係千里中央（第三軌）
中央線＜＞近鉄京阪奈線，最遠終點站係学研奈良登美ヶ丘（奈良）（第三軌）
堺筋線＜＞阪急千里線，最遠終點站係北千里（架空電纜）

京都地下鉄：
東西線＜＞京阪電鉄京津線，最遠終點站係浜大津
烏丸線＜＞近鉄京都線，最遠終點站係奈良

神戶係先前提到的山陽、阪急、阪神三鉄直通。
大阪還有阪神難波線＜＞近鉄奈良線直通。

「唔算好複雜嗟」～

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-11-8 21:02 編輯 ]

请恕小弟不会这里的规则
我见大陆的论坛都是这样的
再加上我常常上海子

原帖由 DIH 於 2010-11-7 00:10 發表
東西線＜＞京阪電鉄京津線，最遠終點站係大津

是浜大津，不是大津

原帖由 Ailsa726 於 2010-11-8 17:39 發表

是浜大津，不是大津

感謝指正。

另外，容我多口講句，上得網多，我想您也清楚甚麼是各處鄉村各處例吧。

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第八日

走喇，搭御堂筋線去天王寺轉関空快速，相唔多。

河蟹級收費，不是中國特產。無論如何都要搭到最遠先轉JR，如果為錢，根本唔會搭JR，南海只係890円。


在大堂走了好耐，搵唔到lift或電梯落月台，結果要由職員帶我地去收費區另一邊落月台。


大阪環狀線，其實成個站都係唔同顏色的103系（或其他外型相似的車系，我唔熟），
有橙色、綠色（関西本線）、藍色（阪和線）等。阪和線普通我唔肯定天王寺有冇。



車來了～


搭住「真正的」日本鐵路，其實呢段路真係悶得交關，話係快速，我諗停了60%的站。

在途中某站遇到藍車，之前見過好多架，到呢個時候先醒起應該要影相。


由泉佐野至Rinku Town係拍片，你管已經有好多展望片段，我冇打算放上網。

過橋中～


車尾展望～


到空港了，関西之旅終告完結，多謝觀看！


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感想：

關於関西和関東鐵路的分別，我個人認為，除了公私鉄分佈不同之外，還有一樣就是外觀印象。

関西尤其是私鉄，外表都停留在70-80年代，幾乎全部都仍然用緊「豬嘴」做gangway，包括新車。
相反東京一帶，「豬嘴」車已經買少見少，即使要乘入地下鉄，多數都把車頭造成一個平面，
及把逃生門放在一邊而不是正中間，感覺就比較新潮少少。

関西除了南海rapi:t及近鉄特急外，其他車的外貌都冇乜特別，整體上関西列車造型比較多弧線，
関東就傾向直線及棱角，就數「子彈頭型」的列車，関西只有近鉄21000、21020、23000系（但全都很圓），
関東則至少有東武100、200系、小田急Romance Car其中五款、京成新舊兩款Skyliner等。

塗裝方面，関西似乎比較多暖色系（但少鮮紅色），関東則比較多冷色系及鮮紅色，
不知是事有湊巧，還是要追溯到関東関西在人文、氣候等的分別。

這一切都令関東関西的鐵路即使在外觀及第一印象上都有很大差異。

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後記：

打文的現在，電視裡和現實生活中，中日之間舊恨新仇都是剪不斷理還亂，
我們出發去関西時，還未有詹其雄船長獲釋的消息（9月24日獲釋，我們9月25日出發，但不知道有關消息），
老實說，是懷著忐忑不安的心情去日本，但行程早已計劃好，唯有硬著頭皮去埋佢。
行程中大致上沒有不愉快事件，遇到甚麼也可以用看不明聽不懂來安慰自己，
不過緊張氣氛一直存在，只在去到郊區時才能放鬆心情。
在難波遇到日本右翼開大聲公宣傳，我地聽唔明，但附近的台灣人話快點走，我地即刻匿入百貨公司避風頭。
中國高鐵破紀錄列車係日本車後代，関西各處磨拳擦掌等十一黃金周歡迎大陸客，傷疤好不容易才捂住不看，
結果又再被灑鹽，一拍兩散，兩敗俱傷，成全另一邊漁人看戲，何必呢？

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-11-10 16:07 編輯 ]